1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
308
J i- 9 lentős eredményt nyújtó Kőbánya-Kispest vasútállomásig történő meghosszabbítás gazdasági mérlegelés alapján is egyértelmtlen előterbe kerUlt. b./ Az 1969-ben jóváhagyott programban négy-kocsis szerelvények közlekedését terveztük. A keletnyugati vonalon szerzett tapasztalatok alapján a kocsiszámot 5-kocsis szerelvényeknek megfelelően módosítottuk. c./ A kapcsolódó létesítmények költségeit a metró- program részeként irányozzuk elő. A metró létesítése a tömegközlekedés javitásán kivül a felszini közlekedés tehermentesítését, a közúti kapacitás növelését io szolgálja. A metró üzembelépése után. több vili amos vonal megszűnik és lehetőség nyílik az útvonalak korszerű■ öltésére. Az útvonalak átépítését időben és térben össze kell hangolni a metróépítéssel, igy azokat a metró beruházás részeként kívánjuk megvalósítani. Ilyen fontosabb létesítmények az aluljárók, közúti felüljárók a Perihegyi útnál, Könyves Kálmán kőrútnál, a Marx téren,és a villamos-vonalak felszámolása után az Üllői út, a Bajcoy-Zsilinszky út és ^ Váci út korszerűsítése. Az úthálózatot érintő átépítési munkák kereken 2 milliárd Pt-ot tesznek ki a beruházási költségelőirányzaton, bellii. d./ A Marx téri állomás az 1969-ben jóváhagyott programban kéregalatti elrendezésben szerepelt. Ez a megoldás maga után vonja a vonal Bajcsy-Zsilinszky út, Báthori utca - Marx tér közötti szakaszának nyitott módszerrel történő megépítését. A nagyforgalmú útvonal óo a Marx tér több mint két éves kikapcsolása a forgalomból jelentős zavart okozna a város életében óo az adott épitési viszonyok között m $ o S § ft ■ . iiiiiT I í V ti í • • •• TV YSSSp
