1973. március 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
156
szorosa a Baross téri aliuljárónak, amely hatezer négyzetméter. 1800 négyzetméter a Ferenc körúti, 1000 az Astoriánál, 2000 az Emkénél lévő. Ha tehát ezeket a számokat összevetjük, akkor a két és fél év nekünk még rövidnek is tűnik, hiszen az állomás belső beépítése még azt követően is egy évig tart. A forgalomterelést a következőképpen lehetne összefoglalni: A villamossíneket, amelyek most az üllői ut két oldalát fekszenek, áthelyezzük a ligeti oldalról a túloldalra, oldalfekvésben és kisebb átalakitással megtartjuk a NagyvárAd téri burkot. A villamosvágányok elhelyezése egészen addig megmarad, amig a vonal a Határ útig, illetőleg esetleg a kispestkőbányai vasútállomásig meg nem tesz hosszabbitva. A közúti forgaomterelésre pedig a következő elképzelések vannak: A forgalom alól mentesíteni kell az üllői útnak a Nagyvárad tértől délre eső szakaszát, ami viszonylag köny- nyebb: a Gyáli utón és a Könyves Kálmán körúton lebonyolítható. Ez már május végén bekövetkezik. Akkor ezen az üllői utib szakaszon megindítható a munka és a pályának ez a sakasza 1974 végére átadható a közúti forgalomnak. Az egyik irányban. Ezt egyébként a Nagyvárad téri helyzet mutatja majd meg. A Nagyvárad térről a 6-os, illetőleg a 35-ös autóbuszok végállomását a tereléssel egyidejűleg kihelyezzük a Nagyvárad téren felszabaduló utterületekre és a munka azonnal megindulhat a 6-es autóbuszok területén azért, hogy erre a részre 1973 végén a Hámán Kató és a Mező Imre úti forgalom ráhelyezhető legyen. Ezzel felszabadul a Nagyvárad téren az állomás területe, és a gyalogos xh aluljáró területe, ahol a munkálat teiyegében 1974-ben folytatódik, úgy, hogy 1975 őszére a teljes területen Lr —1 J "•ra mmmmmmM 1 i- 72 -
