1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
97
i i ti- 39 A tömegközlekedés aránya az összes utazásokban fokozatosan 87 %-ról 56 %-ra csökken, azonban abszolút értékben mintegy 8 %-kal emelkedik. Az utazás minősége A közvetlen környék tömegközlekedési ellátottsága átlagokkal jellemezhető annak figyelembe vételével, ho, y ezek a mutatók jelatős szóródást takarnak. Ezek a tényleges utasszám súlyarányában kialakult átlagok azonban együttesen a jelenlegi közlekedési színvonal mérőszámainak tekinthetők. Noha a tömegközlekedési járatok napi átlagsűrűsége az utóbbi 10 évben 86,7 %-kal növekedett és ezen belöl minden közlekedési eszköznél a reggeli csúcsidőszak járatainak gyakorisága az egésznapinál 12 %-kal nagyobb mértékben emelkedett, figyelembe véve az utasszám ez idő alatti 80 % os növekedését, a járatsürűség, illetőleg a kapacitás növelése főleg csúcsidőben a zsúfoltságot számottevően nem csökkentette, tehát az utazási kényelem észrevehető mértékben nem javult. Figyelemre méltó, hogy bár « környéki napi járatoknak átlag 1/3-a a reggeli csúcsban /4°°- 8°°/ köz Üti meg a fővárost, azonban a napi utasazámnak több mint fele /az ingázók többségén kivül az alkalmi utasok eayrésze is/ ® reggeli órákban igyekszik Budapestre. Alapvető követelmény az utazási kényelem megteremtése, amelyet elősegiti a lépcsőzetes munkakezdés bevezetése. Az eddigi intézkedések, valamint az utazási sebesség fokozatos növelése következtében azonban az utazási időigény és ennek kihatásában végső soron az eljutási idő is csökken. Fejlesztési irányelvek A korszerű városkörnyéki közlekedés megvalősitása egyik alapvető ffiitöieie az a gg Iomsrscxó~kompxe-x-f&ilód~'j~ü é t> aki-------------1------------a " ’ I | LLI] ...> % ■ - Sk - ' ’ ' tá&Sffö s I f
