1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
98
>: aHHSgiSS*W ' i )- 40 A közlekedésfejlesztésnek 8 közvetlen környék vonatkozásában oz igények alakulásának megfelelő mennyiségi és minőségi feladatot egyidejűleg kell megoldania, ", rí. A köi'nyéki ivii'.V közlekedés fejlesztése A MÁV jelentősége különösen a távolsági, nemzetközi személy és áruszállításában, de a környéki forgalomban is növekszik, amely komoly fejlesztését teszi szükségessé. A fejlesztési koncepció szerint a forgalom minősége nemcsak a több vonatpár beállítása folytán javul, hanem korszerű ingaszerelvények tervezett forgalombaállitása révén ie. Ezek a szerelvények a tervek szorint 100 km/ó legnagyobb sebességre lesznek képesek és 40 - 50 km/ó utazási sebességet io biztosítanak. Egyes vonalszakaszokon a terv a 60 km/ó körüli utazási sebességű közlekedést is előirányozza. A vizsgálatok azt mutat ák, hogy a környéki forgalom lebonyolításán túlmenően a főváros közigazgatási határán belül a MÁV vonalait, nem lehet gazdaságoson és 1 stékonyan a belső forgalom lebonyölitásara felhasználni. Tény, hogy sok külföldi nagyvárosnál /pl. Boriin, Bécs, Bru,-.elles/, ismeretes ilyen megoldás, valamint az io, hog? 30k külföldi nn£yváros /pl. Moszkva, Frankfurt stb./ tervez ilyen megoldást. Ezeknek a városoknak azonban részint a földrajzi, részint a vasúti adottságai erősen eltérnek a budapesti adottságoktól. Ettől eltekintve az ilyen igények aránylag nem ncgyok, teliét rendkivül költséges kielégítésük nem volna indokolt. A helyiérdekű vaséit /elővárosi vasút/ fejlesztése . [ A helyiérdekű vasútvonalak műszaki fejlesztésük során _ ____ mint elővárosi gyorsvasúti vonalak - a budapesti gyors- * % | I , -
