1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

71

i

ti- 2/, ••

A közlekedési igények méghatarozása, kiindulva az elmúlt évtized helyváltoztatóéi igényeiből, a fővaros várható lakos- számánal és a telepítési terveknek, valamint a munkahelyek várható aÍr :ul sának, végül, de nem utolsósorban a motorizáció v Írható fejlődésének figyelembevételével történt. A jövőbe ni közlekedési igények ezen felmérése q fővárosra és környékére is - tehát az egész agglomerációra - kiterjedt. Az igények megoszlása a tömegközlekedés és az egyéni /személy- gépkocsis/ közlekedés között a fővárosban a nagy t ívlatban becsülhető személygépkocsik /720.000/ számiból volt levezethető és az ei'ődmény a külföldi adatokhoz hasonlóan 2/3-1/3 arányna? adódott.

Távlat tekintetében a közlekedési létesitmények /pl.gyorsvasát/ élettartama volt meghatározó. Ennek megfelelően a terv 60-70 éves távlatot ölel fel.

I

Az a hatalmas járműforgalom, amelynek lebonyolításéira az e- lőbbiek szerint a főváros közúti hálózat nak a távlatb m alkalmasnak kell lennie, nagymértékben befolyásolta a közlekedésfejlesztés koncepcióját.

Egyrészt azt a követelményt támasztotta, ho/qi a főútvonalakon a tömegközlekedés szintben elkülönüljön a közúti forgalomtól , másrészt a közutak kapacitásénak növelése érdekében keresztezésmentes - nagy átbocsátóképességű - útvonalak kialakítását irta elő.

Ezek a számszerű adatokkal alátámasztott igényel: egyrészt a *

«-----------—---1 ú megkú zl-eked-és—fsHles-gHé ? gy tol je kó;. cs gyors ,

vasúti hálózatra - mint b: zisra - felépülő megoldhat irtnk elő,

^ amely szerint a villasor és autóbusz egyidejűleg a helyi forgalmat is kielégítve, rihordó és elosztó szerepet tölt be.

Másrészt indokolják egy közúti ; yorsforgalmi hóLözat kialaki- /

tús'ít, amely az országos gyorsforgalmi hálózathoz kapcsolódva

! ;

j§ : ''W"‘

| » -? • * «

1 *