1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
72
I i- 25 mind az átmenő, mind a f varosba befövő célfór alom eloszta- oút végzi,és az egymástól távolfekvő kerületek közötti belső városi forgalom jelentős hányadénak magas-szinvonelú lebonyolít hsára is alkalmas. A nagyvarosokban a gyorsforgalmi ut k épitését alapjában a kapacitás szükséges növelése indokolja, mely egyben a forgalom érdemleges részének utazási sebességét Í3 növeli. Mind a tömegközlekedés gyorsvasúti tervei, mind a közúti gyors- forgalmi hálózati tervek a lakás- éa ipartelepítési tervekkel kölcsönhatásban alakulnak ki, de amellett nem bontják meg Budapest ha; /o Hiányos városszerkezetét, hangsúlyozottan számolva a varos központ történelmi ért leivel. A városszerkezet me. tartása mellett azonban, kiindulva abból, hogy a mindenkori technikai kultúra rányomja helyevét n városépítés észtétit: jóra, fejlesztési terv sz iinol egyes útvonalakon ér csomópontokban magasatok építésének lehetőségével, o- hol a rendelkezésre lió ütszólességek éo a térkialakítás - korszerű városképi szemlélet mellett, éo n környezetvédelem szempontjait figyelembevéve - erre lehetőséget nyújt. Ugyanígy korlátozott mértékben el"ir nyoz árkádősitásóint ós épületbontásokat. is. A parkolás kérdését szintón a városrendezési problémakörrel íimám j összhangban kellett megoldani. Ki/ a külső kerületekben ennek megoldása nem jár különösebb nehézségekkel, a városközpontban - a nagyvarosok példái ját követve - az igények kielóI gitárénál korlátozással él a terv, figyelembe véve egyrészt a parkológarázsok telepitési nehézségeit, m srószt ezeknek n va ros központi úthálózat terhelését tovóibb növelő for- g ilomvonzó hat ' rá t. A parkolási probléma : llett a városközpont közlekedési kitt alakítása - beleértve a való ;osok részére fenntartott út— 1 ^ ?í.s»sp
