1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
62
tt .. .„MOKP * föm *»* «fi 0:"é-fféff '■■"■ ffg-. : g; .ff? CT?;.;/ ff.3 ■' . ff .é é:ff ,.3 ff . ■: ff? ■ ffCT:".é g-ffff/'ő ff ff- .ff"": 'ff 3 ,3'?3 ' ""CT ..CT'; •/'... CT;ff-%ff . :-ff. ■ \.ff g * \- 21 zási igényének alakulása határozza meg, mely becslésünk szerint az 1970 évinek több mint háromszorosára nő. a tömegközlekedés fajlagos utazási igénye vizsgálataink szerint a jövőben számottevően nem változik. Ebből az igényből a nagy távlatra becsült 720 ezer személy- gépkocsin előreláthatólag napi 2,4 millió utazást fognak lebonyolítani, a többi 4,1 millió kiinduló utazást pedig tü- megközleked ;si eszközökön. Az egyéni és tömegközlekedési eszközökkel lebonyolított u- tazások aránya nagv távlatban, a hétköznapi v-trori forgalomban tehát mintegy l/3-?/3-ra adódott. Az ebből adódó közúti fejlesztési igényeket a vizsgálatok szerint na, v beruházási erőfeszítésekkel, de nagyméretű bontások nélk ül túlnyomórészt ki lehet elégíteni. A lakosszám növekedést is figyelembe véve a jövőben az e- gyáni járművekkel lebonyolított utazásoknak mintegy 3,5- szeres növekedésével kell számolni 1970.hez képest, mig a tömegközlekedési utazások növekedése csak mintegy 16 -os lesz. Meg kell jegyezni, hogy a hivatásforgalom csúcsóráiban az egyéni és tömegközlekedés közötti ar íny az egész napi 1/3- 2/3 arányhoz kpeot mintegy 1/4-3/4 arányra módosul. Az egész városra vonatkozó adatokból a főváros e.qves körzetei között várható tömeg- és közúti forgalmi utazási igények megállapitása során az egyes körzetek várható lakos- e zám-nö ve kod é s é t és a motorizáció fejlődését körzetenként » vettük figyelembe. A távlatban várható körzetenkénti kiinduló utaz isok sz imának meghatározása os az utazások szétosztása a különböző utazási irányokba Fm tar mód s serrel. a____j___________ lektronikus számítógép igénybevételével történt. IHKiÉ RÁgig ■ I p I * ir~ W' K
