1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
258
r" ^ ' 4./ Megvalósítás ütemezése program szerint és ténylegesen. A beruházási program az üzembehelyezéssel kapcsolatban két időpontot irt elő: a./ A gyalogaluljáró rendszer és közvetlen környezete a hozzá tartozó közmű-, út és villamosvasúti hálózattal elkészítendő 1969. december 31-ig. b./ A felüljáró hid és közvetlen környezete a hozzátar- tozó közmű-, út éa villamosvasúti hálózattal elkészítendő 1970. junius 15-ig. Ezen előirt időpontokkal szemben nz átadás, illetve az üzernbehel.yezés az épités menetével párhuzamosan, az előirt határidőnél hamarabb megtörtént. 1968. VI. 5. - 1969. XII. 22-ig: folyamatosan 16 főbb I részletben. 1970-re - hiánypótlási jellegű munkákat nem számitva - a forgalmi csomópont munkáiból csupán a Keleti pályaudvar előtti tér, a Thököly út déli útpályával együtt húzódott át, . 5./ Kapcsolódó beruházások. A Baross tér forgalmi rendszerének átalakítása követkéz- tében a MÁV Keleti pályaudvar közúti és gyalogos kapcsolatai átalakultak, A tér fő homlokzat előtti részén koncentrált forgalmi rendszer alakult ki, mely n pályaudvar utasforgalmának mintegy 80 tó-át a fő homlokzat irányából történő közlekedésre kényszeríti nz új gyalogaluljáró csarnokon keresztül. A pályaudvar utasforgalmi alapterü0 /» lete megnövekedett az új csarnok, valamint a kibővített fejperon alapterületével, Bzinvonal emelkedést jelentett az alapterület növekedésén kivül a rövidebb és tisztább ! forgalmi útvonalak kialakulása, a gyalogosok számára a közúti jármüvek és egyéb közlekedési eszközök szintbeni kereszteződés nélküli elérhetősége, valamint nz utasforgalom által igénybevett új területek építészeti kialakítása és kulturáltsága. Megszűnik n pályaudvaron az induló utnsok részéről - az oldalbejárat miatt - gyakran j rt — II ■ 1- 8 I I í
