1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

210

i- G 2. A második vonalszakasz épitése

A Deák tér - Déli pu. közötti vonalszakasz egyrészúnok épi- tósét a Szovjetunióból vásárolt mechanikus alagútópitő paj®- zsokkal a Deák térről indulva a Moszkva tér irányába kezdtük meg. Az Astoria állomás tervezése és kivitelezése során nyert I tapasztalatokat felhasználva a vonalalagutak épitése után a

Kossuth L. téri és a Batthyány téri állomások szerkezete io- azonos rendszorrel - épült mog. /2. számú molláklot,/ A Moszkva térre érkező szovjet mechanikus pajzsokat már a kész szerkezetű állomásba fogadták. A Déli pu.-i éo Moszkva téri állomások közötti vonalszakasz talajviszonyai a mechanikus pajzzsal valé építést nem tettek lehetővé, - o vonalszakasz ; bányászati módszerről épült,

A külső szerkezetek elkúszülto után a szigotolésl és belső

épitési munkák kivitelezésére került sor. Időközbon olyan döntés született, liogy az olöirányzott lü'/3. doccmbor 31.-i határidőt egy évvol olőre hoztuk. E határidő előrehozatal az építésben résztvevő vállalatoktól különösön nagy erőfeszítést Ijf igényel, hiszen a beruházó "METRÓ" Budapesti Földalatti Vasút

koordinálása alatt a Közlekedési Épitő Vállalat, a Villamos Berendezés és Készülék Müvek, a Gép- éo Felvonószerelő Vállalat generálvállalkozásában több mint 40 alvállalkozó kivitelező végez munkát, nőm beszélve a gyártó és szállító cégekről.

; Ezért 1'J70. november 13.-án a üzakozorvozc ok Budapesti Tanácsa aktív részvételűvel, hathatós támogatással az érintott vállalatok Szocialista Együttműködési Szerződést kötöttek.

* A Szocialista Együttműködési Szerződés új lendületet adott a

munkáknak, o a bofejező, nagy erővel folyó ópitósi éo technológiai szerelési munkák biztosítják, liogy az előbbre hozott |U határidőre, 1072, december 22.-érő a vonalszakasz üzomboheL lyozhető legyen.

A J$0

fa 'iái - '

9 tó

*

í ff