1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
147
1- 71 A vizsgálatok alapján a Hungária körút vonala mutatlcof zott a legelőnyüsobb autópálya-összekötő útvonalnak. Ez az útvonal még a főváros ólunk forgalmú területének határán van, amely nincs olyan sűrűn beépítve, hogy az autópálya és a csatlakozó utak részére szükséges.területsávok biztosítása különösebb nehézségeket okozna. Az autópályák összekötését a terv tehát a Hungária körúton oldja meg, igy es nz útvonal az országos autópályák kiindulási, ill. végpontjónak tekinthető. A Hungária körűt fekvése következtében háromféle feladat betöltésére hivatott:- a bevezető autópályák és autóutak összekötésére, ami lehetővé teszi a távolsági forgalom zavartalan átvezetését a fővároson,- lehetővé toszi továbbá a sugárirányú autópályákon beérkező forgalomnak a belterületi célponthoz képest legmegfelelőbb szétosztását,- víirooon belüli funkciójának betöltésére: a helyi forgalom részére összeköttetést biztosit a balparti városrész északkeleti délkeleti, éo déli része, a Csepel sziget, valamint később a dél-budai iparvidék között, vagyis tehermentesítő folndntot is elláthat. A Budapesten előirányzott városi autópályák tervezési sebosségo 80-100 km/ó. A forgalmi sávok száma n tervezett vonalakon irányonként kettő, három, vagy négy. A csomópontok kialakítása - az autópálya jellegből következően - két - vagy többszintű. f Az előirányzott városi autóutak egy vagy kétpályaa utak, összesen legalább négy forgalmi sávval. r t-fát Wm■ /CTággíífti/g"g ; ____ UB— ' . .« ... I
