1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
138
íl | i ti- 63 lembe veszi a reális fejlesztési lehetőségeket, amelyeket egyrészt a rendelkezésre álló anyagi eszközök, márészt pedig a kialakult városszerkezet kötöttségei határolnak. A városszerkezet megváltoztatása, illetve a városrészek, útvonalak menti épületek, stb. nagyobb arányú bontása csak abban az esetben reális és indokolt, ha a felmerült igények kielégítése másképp nem lenne lehetséges, vagy az útvonal eredeti helyén való megtartása nagyobb mérvű ráfordítást kívánna, vagy ha a városrész egyébként is átépítésre kerül. A fo^galoroelőrebecslést és a forgalmi tervezést különböző tervezési állapotokra és fejlesztési ütemekre végeztük el. Ezeket az ütemeket a közúti forgalom tervezésénél a fajlagos személygépkocsi-ellátottság értéke jellemzi. Emellett célszerűen megjelölhető, hogy ezek az ütemek a mai becslés szerint kb. milyen időtávlatban várhatók. így a távi. ti tervek a népgazdaságnak a becsültnél gyorsabb, vagy lassúbb fejlődés esetén is használhatók. Az előrebecslést és a tervezést a várt legnagyobb fajlagos személygépkocsi-ellátottság alapulvételével végeztük, akár a forgalom, akár a parkolás, vagy tárolás számára szükséges fejlesztések Volumenének megállapitása, éa az ilyen célra szükséges területek biztositáa érdekében. Ennek az állapotnak eléréséig fokozatos; több ütemü műszaki és gazdaságossági szempontokból meglapozott fejlesztés tervezésére van szükség. A közúti közlekedés fejlesztésének terve ezért két üfanre készült el, az első a közbenső ütem /150 szgk/1000 lakos, kb. 1985.év/, a második a távlati ütem /300 szgk/1000 lakos, kb. 2020 év/. A közüenső ütem a közeljövő időszerű fejlesztési feladatait tartalmazza, a jelen helyzetből indul ki, de már figyelembe veszi a távlati kialakítást is. Az utak és csomópontok kialakítása ál! tálában szintbeni, nagyobb épületbontás nélküli megoldással.. ----------------- — —----------- — -; —| A távlati ütemben kiépül a teljes gyorsforgalmi hálózat, amelyeknek csomópontjai túlnyomórészt külünszintüek. Nagyobb épület- bontásokkal és műtárgyakkal uj útvonalak létesülnek, amelyek már a főúthálózat szerkezeti változását is jelentik, I Á38 | te : I
