1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
139
11 ^ ' i I- 64 Az ütemezés az elöő ütemből a másodikig folyamatosan kifejleszthető, emellett összhangba kerül a tömegközlekedés fejlesztésének ütemezésével is. Az uthélózatfejlesztés tervezésén belül a legfontosabb a főúthálózat átfogó tervezése. Az utak forgalmi feladatának, jelentőségének - és az ezzel összhangban levő műszaki jellemzőinek - alapján megállapított főúthálózat tervszerű fejlesztése a forgalom zömének mintegy 80 - 85 %-a részére viszonylag kedvező körülményeket biztosit. így elsősorban ennek a hálózati résznek a kiépitése indokolt. A főúthálózat a fontosabb forgalmi, főforgalmi útakat, az outó- utakat és az autópályákat tartalmazza. Feladata kettős: egyrészt megfelelő kapacitású gyors, vizsonylag rövid kapcsolatok létesitése a város egyes körzetei között, másrészt kapcsolat létesítése a bevezető autópályák, autóutak és a városi úthálózat között. A főúthálózat feladata az, hogy megfelelő süsürségü Os kapacitású hálózatot alkotva a város egyes körzetei között jelentkező forgalmi igényeket is kielégítse. Ezen utak közé nem sorolhatók azok az általában 2x1 nyomu utcák, melyekre részint a helyi forgalom túlnyomó része, másrészt a főkörzetek közötti utazások kezdő és végső szakaszai terhelődnek. A főúthálózaton belül az autópályák és a lényegében keresztezésmentesen kiépített autóutak létesítését a sebességi igény kielégítése mellett elsősorban kapacitáselőnyük indokolja. Ugyaiis a keresztezésmentes utak kapacitása a keresztezés, vagy mór zöld- hullámmal ellátott útvonalakhoz képest is két - két és feélsze- res, amellett, hogy a forgalmi biztonságuk - külföldi tapasztalati adatok szerint - legalább négyszeres. A—vái+öö-ir--gyorsforgalmi--ut_ak_ fejvejsése tehát a köve tkező_e 1 őnyeik miatt indokolt:- a kapacitástöbblet lehetőségének biztosítása,- a közúti utazási sebesség jelentős növelése,- a közelekedésüzemi költségek lényeges csökkentése, ! ■■ 'v'CTááMA 3 (2>i
