1971. június 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
25
I személyforgalma - a súlyfürdő és iszap-szolgáltatás kivételével - minden szolgáltatási nemben elmaradt a tervezettől, elsősorban az I. negyedévben lezajlott influenzajárvány, valamint a strandok látogatása szempontjából kedvezőtlen időjárás következtében. Az értékesített thermálviz-mennyiség 1969-ben 2.9 millió m3, 1970. évben közel 4 millió nró volt. Fővárosi Kéményseprő Vállalat a gáz- és olajtüzelésre történő átállással kapcsolatban megnövekedett kéményvizsgálati igényeket teljesítette. 1970. évben több mint 77 ezer kémény füstnyomás pórbáját végezték el /101,8 %/, a gázosítási program keretében ^>edig közel 47 ezer kéményvizsgálatot tartottak /112,7 %/. Fővárosi Ut- és Közműépítő Vállalat termelés-szerkezetében az útépítési tevékenység részaránya - épitési anyag és szállítási kapacitás hiá*- nyában - csökkent, a köamüépitési és alvállalkozói tevékenységé emelkedett. Az 1969* évi bázis időszakhoz képest az útépítési munkák termelési értéke 8,9 %-kal, a közműépítési munkáké 19f7 %-kal, az összes épités-szere- lési munkáké pedig 13,5 %-kal növekedett. A termelési érték alakulását befolyásolta az, hogy a szabadáras munkák árszínvonala - az importanyagok fokozott mértékű felhasználása következtében - emelkedett. Helyi közlekedés Az elmúlt év folyamán mind a tömeg- mind a közúti közlekedés jelentősen nőtt. A tömegközlekedési eszközökön szállított utasok száma 12 millió fővel volt több az előző évinél. A növekvő igények kielégítését a jelentős fejlesztések tették lehetővé. A Kelet-Nyugati Metró Fehér-ut és Deák-tér közötti 6,5 km-es szakaszát 1970. április 2-án üzembehelyezték. Az épités befejező szakaszában rendezték a Baross-teret és a Keleti pályaudvar mellől a HÉV végállomást az Örs vezér téri uj forgalmi csomópontba helyezték át. Egyidejűleg számos autóbuszjárat vonalvezetését módosították, csatlakozást biztositva a Metró Fehér-uti végállomásához. A Metró üzembelépésével a városközpont keleti irányból történő megközelítése a korábbiakhoz viszonyítva lényegesen gyorsabb, kényelmesebb lett. Fokozott ütemben épül a második - Deák tér Déli pályaudvar közötti-szakasz, amelyen 1972. év végén megindul a forgalom. A hozzá csatlakozó felszíni ut és térrendezéseket /Batthyány tér, Moszkva tér, Déli pu./ is gyorsított ütemben végzik. Megkezdődött az Észak-déli Metro-vonal I. ütemének /Nagyvárad-tér - Deák-tér/ épitése is. Átadták a forgalomnak a Kacsóh Pongrácz-uti és Soroksári-uti felüljárót és 116 millió Ft értékben végeztek villamos és HÉV vágányfelújításokat, korszerűsítéseket a forgalom gyorsítása érdekében. Befejeződött a VIII., Mező Imre-uti, a XIII., Váci-uti, a XV. Po- zsonyi-uti, valamint a Thököly-uti vili amos-vágány épités, folyamatban van a XIII., Lehel-ut - Béke úti villamos vágányépítés, a Cinkota - Csömör HÉV vágányépítés, a Ráckeve HÉV állomás rekonstrukció. l ~ J
