1970. január 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
151
1-15dig elképzelhető, hogy a Ezentendrei-uton jelenleg meglévő Rub-hidat feljebb visszük. A terelő utakkal kapcsolatban pe- aig éppen most került a kezembe egy új nyugatnémet adat: Berlinben épitettek egy RUB-rendszerü hiaat, és nálujík a járulékos költség két százalékot tesz ki. Nálunk a Nagytétényi útnál, ahol eredetileg RUB-nidat készítettünk volna, ll százalékos járulékos költség van. A Dózsa György útnál és a Nagy Eándor utcánál 29 százalékos a járulékos költség, a buaapesti közmü-helyzetből kifolyólag. Tehát olyanok az adottságok, hogy nem valósíthatok meg a további RUB-hidaií. Ami Götz elvtars megjegyzéseiben szerepelt, amit ő volt szives felvetni, hogy miért felül, és miért nem aluljáró? Ez a 12 hid nem a Belvárosban van: ezek kint vannak a perifériákon: meg tudom mutatni a térképen. Pl. a körvasut-sor felett. Ez olyan tipikus hely, ahol ez az epitkezés indokolt. Ami pedig arra a divatra vonatkozik, hogy a teherautók időnként beleszaladnak a Dunába, osak annyit, hogy a Közmű és Mélyépítési Főigazgatósággal megállapodtunk, hogy az összes felsőpályás Duna-hidakat, tehát a Margit-hidat, az Árpád-uidat és a Petöfi-hidat felülvizsgálják, ós hogy rá lehetne-e épiteni azokat a terelö-palánkokat, amelyek rajta vannak a Baross-téri felüljárón is? A külföldi tapasztalatok alapján abszolút biztonságot adnak, mert ha csak a legcsekélyebb szögben vágódik a gepjár- mü, már ezzel a terelő-palánk megakadályozza, hogy a jármű a Dunába essen. ilo tód. 4 ’ • v.5> 1---------------------------------------------------------------------__— í
