1969. október 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
7
; i Napjainkban helyezzük üzembe az állomáson egy korszerű kocsimosó berendezést. Ugyancsak tervezzük és rövidesen megvalósítjuk a villamos előfütő berendezést is. Az Észak-Deli FAV kialakításával kapcsolatban figyelembe vesszük Marx-tér közlekedési csomópont fejlesztését is. Budapest-Déli_pu._ A pályaudvar eredetileg a székesfehérvári vonal /volt déli vasút/ budai végállomásként épült meg. A háborúban súlyos károkat szenvedett pályaudvaron a négyvágányos csarnok és az érkezési épület elpusztult. Ai újjáépítés során 6 vágányos csarnoknélküli személypályaudvart tudtunk csak létesíteni, majd 1962-ben az egymáshoz közelfekvő vágányokat széthúztuk és szigetperonokat létesítettünk. A nyári balatoni és a Velence-tavi üdülőforgalom lebonyolítása teljes egészében a pályaudvarra hárul, ugyanakkor a hegyeshalomi vonal kivételével az egész dunántúli térség személyforgalmát ellátja. Az üdülőforgalom évről évre emelkedik. Az ezzel járó egyre növekvő vonatforgalmat a jelenlegi állomás a jövőben már nem lesz képes lebonyolítani. Ugyanakkor a FAV csatlakozása szükségessé teszi a pályaudvar korszerűsítését. Az állomás korszerűsítésének tervezése nagy ütemben történik. A beruházási program szeptember 11-ig elkészült és leszállítást nyert. Több vágányt, korszerű utasforgalmi létesítményeket építünk. A FAV csatlakozásához szükséges létesítmények 1972. XII.31-ig, legkésőbb 1973*111.31-ig elkészülnek. A pályaudvar korszerűsítése ezzel még nem fejeződik be, mivel olyan korszerű pályaudvar kialakítását tervezzük, amely képes lesz befogadni a hegyeshalmi vonal belföldi személyszállító vonatait is, a már emlitett Keleti pu., a Körvasút, továbbá a Déli összekötő vasúti hid tehermentesítése érdekében. Déli pu-on szükséges bővítés azonban több lakás bontását, uj közúti felüljáró épitését és uj alagút építését teszik szükségessé* Ezekhez az előfeltételeket biztosítani kell. Déli pályaudvar teljes rekonstrukciójához a III. és V.éves tervben a MÁV összesen 3oo millió forintot irányzott elő. A rekonstrukció I.és II.üteme mai árszinten előreláthatóan 1.2oo.ooo eft-ot igényel és a kivitelezés több 5 éves tervidőszakot vesz igénybe. BEiKelenföld_állomás}_ Országunk legforgalmasabb állomása. Két nagy személypályaudvar forgalmán kivül a két országrész közötti teherforgalmat is lebonyolítja. Jelenleg naponta 45o - 48o menetet bonyolít le. Kihasználtságának további fokozása egyrészt balesetveszélyt rejt magában, másrészt az egész hálózatra kiható torlódásra vezet. UtasforgalMi igen nagy. A vágányokat az utasok csak szintben tudják megközelíteni, részükre gyalogaluljáró, szigetperon nincs. / | Lg I • »»**♦ -mm tó ■- ffii&üSB#- 5 -
