1969. július 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
99
4 1 • irt 7 k,foVn tóté'tá • ,"ta’'tó •’'to:.Vtó■’■ ,■ „*• ű • é * i 4 Közúti . A közúti vasúti Egy lakosra , vasúton") u xiszon összes utazás utazások es<T évi J(4 y — ......i ....................- ........-■■■•■ ' —■ megtett utazások száma millió aránya utazások millió % száma 1954 801,7 200,3 1002,0 80 553 1955 799,2 220,1 1019,3 80 550 1956 700,0 205,6 911,6 64 480 1957 759,3 250,4 1009,7 75 545 1958 820,6 282,3 1102,9 74 640 1959 846,3 317,0 1163,3 73 651 1960 873,0 356,7 1129,7 71 681 1961 880,2 387,9 1268,1 69 687 1962 880,6 403,6 1284,2 68 684 1963 872,7 432,8 1305,5 67 687 1904 871,4 469,0 1304,0 67 673 1965 861,9 490,0 1351,9 64 696 1966 880,6 484,5 1365,1 64 700 1967 939,1 501,5 1440,6 05 730 1968 936,6 533,2 1469,8 63 735 ") Villamos, liEV, földalatti vasút, fogaskerekű vasút, trolibusz együtt. A városi tömegközlekedés iránti szükségletek növekedése a 40-es évek végén sürgős fejlesztési intézkedéseket követeli. Ilyen előzmények után született meg a Minisztertanács 2018/950 számú határozata 1950. szeptember 17-én, mely Budapest gyorsvasúti hálózata kiépítéséről, ezen belül ti kelet-nyugati vonal építésének megkezdéséről intézkedett. E határozni a kelet-nyugati vonal mellett nz északdéli és a dél-budai vonalat jelöli meg n gyorsvasúti hálózat részeiként, A kelet-nyugati vonal a koncepció szerint 8 kin hosszban, a Népstadion és Déli pu. között épült volna ki. Az épités 1950-ben vette kezdetét és 1954-ig a mélyépitési létesítmények mintegy 40%-a készült el. A Minisztertanács 521/9/1954. sz. határozatával 1954-ben az épités ideiglenes (meghatározatlan időre szóló) szüneteltetését rendelte el. Ezt követően 1954-63 között csak állagmegóvási munkák folytak, ezek keretében azonban 1960-tól már a továbbépítés előkészülése érdekében kisebb volumenű épitési tevékenység is megindult. A 3428/1963. sz. Mt. határozni intézkedett a kelet-nyugati vonal továbbépítéséről, egyben előírta a következő — észak-déli vonal beruházási programjának a GB elé terjesztését. A kormányhatározat a teljes vonal befejezésére 1973. december, a Fehér út — Deák tér közötti vonalszakasz üzembehelyezésére pedig 1970. december határidói jelölte meg. A kormányhatározatot követő 10 273/1963. sz. GB határozat elfogadta a Főváros által kidolgoztatott beruházási programot, illetve tervezési feladatot. A kelet-nyugati vonal terve az 1950-ben jóváhagyott elképzelésekhez képest lényeI ___ 33 Mfetéd— -------------- ~ | fé - ' f ftüm v ******
