1969. április 2. és 16. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

18

fé EsiMÉjOBHfc- * *«»,»•* u&m

i-V

*- 11 ~ 7447/1969.

Ebben ez időezekben tehát Óbudáról c városközpontba a közvetlen kapcsol-1 megszűnik ugyan, azonban a kö z le ke d óe i vonal‘k m-gcs minőségi szintje revon-- c közlekedés mégis meggyorsul, az „gyszeri átszállón pedi” kultúrál: körülmények között történik.

Mint ismeretes a főváros közlekedésfejlesztési terve a IC le t-Nyugc ti gyorsvasúti vonal üzembe- Iiely.cz és ét köve tő lég - nem konkretizált időpontban- az u.n. alaphálózat bevezetését irányozz: elő.

Ez c rendszer a különböző közlekedési _szközökön

c.gységés: "alaphálózati" fc-rifár* épülő viteldíjrendszert vezet be és ennek segítségével a különböző közlekedési eszközöket az egyes vonalakon funkcionálisun -Ikslmszze. Minden von-Ion csak egyféle közlekedési eszköz.- amely ott optimálisnak tekinthető - közlekedik. Az alaphálózat szerkeze-, bileg a gyorsforgalmi hálózatra épül, mint gerincre, a villamos és autóbusz csupán ráhoadó ill. elosztó szerepet tölt be.

Óbuda távlati tömegközlekedési hál ••zrte ezeknek az elveknek alkalmazását jól tükrözi. A gyorsforgalmi hálóz b /szentendrei elővárosi gyorsvasat, a Hun- I gária lerb-i gyors villa mos, Ke let-Nyűge ti és ÉszakDéli gyorsvasúti vonal i:/ r.iell, t az autóbusz csu- j pán helyi szerepet tölt be.

,

i

©>#*■

I | te ' '

L ~ fej