1969. február 19. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

63

1- 8 i A vonalvezetés kialakítása kapcsán az északi szárny két

| /Váci út, illetve Madarász utcai/ változata közül a Váci

| úti mellett született döntés, utasforgalmi és közlekedésfejlesztési megoldások alapján. A hagyományos útvonal utasvonzó hatása és a metró építésével kapcsolatos közúti re- [ konstrukció lehetőségei a városszerkezetre ható állandó

| tényezők, igy nagyobb súllyal estek latba, mint a Madarász

I utcai változat épitési könnyebbsége és a vonalszakasz értéI kéhez képest elenyésző mértékű beruházási megtakarítás.

A kiskörúti, Boráros téri, nagykörúti vonalvezetési válr tozatokat utasforgalmi hátrányuk miatt 0} kellett vetni.

! /Ezt az OMFB vizsgálat is alátámasztotta./

Készült kétféle javaslat - a Magyar Beruházási Bank raog- j bízása alapján - a vonal olyan vezetésére is, ahol - az

Újpest, István tér - Kispest, Határ út végállomásokat megtartva - a vonal a belvárosi szakaszon a Dunaparton, az j északi vonalrészen mellékutakon, a déli vonalrészon rész! ben a külső Üllői úton halad. A javaslat szerint a magasi sági vonalvezetés részben burkolatalatti, részben folszi! ni, a forgalmat a folszini közlokodésbon bevált "HÉV",.

illetve,villamosvasúti csuklós szerelvényekkel bonyolítaná le.

i E változatok kialakításának a beruházási program szorinI ti megoldással szemben számos hátránya van:- Az utasterholés a program szerinti változathoz képest csak kb. 62 %-qs , illetve 47 %-os kihasználtsága rend- I kivül alacsony,

I *

I - A legfontosabb térrendezési, feladatokat /pl. Marx tér,

I Calvin tér, Üllői ut-Nngykörút stb/ nem oldja mog.

• •

St.sz. 1833. ,

Lz------------------- _j

fi. qVj©

• i