1968. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
109
i I. A trolibuszközlekedés jelenlegi helyzete és perspektívája A trolibusz üzem viszonylag rövid múltra tekinthet vissza a budapesti közlekedés! 1933-ban Óbudán létesítettek egy kísérleti vonalat,mely a háborúban tönkrement. Uj vonal építésére csak 1949-ben került sor. A trolibusz köz! ekedén | • elterjedése, valamint a viszonylatok vezetése azon a műszaki fejlesz tési elgondoláson épült föl, hogy egyes, szűk, de forgalmas belvárosi utcákban a villamosvasutat rugalmasabb közlekedési eszköz váltsa fel. így alakult ki a mintegy 34 km hosszú vonalhálózat, melyen 9 viszonylat jármüvei közlekednek. A trolibuszközlekedés 1949-ben az MTB tipusu szovjet jármüvekkel indult meg, majd folytatódott az Ikarusz 60-as tipusu magyar trolién >k beszerzésével. A H iári körúti trolibusz vonal túlterheltsége miatt ük. *!t a pótkocsis üzemmód időleges bevezetése. 1961-ben készült el a csuklós trolibusz prototípusa, a főjavításra szó mló Ikarus trolibusz csuklósitását a Közlekedési vállalat végezte el, A jól kialakítóit szekrény konstrukciót nem sikerült megfelelő telje öl nyü motorral ellátni, aminek az a következménye, hogy a 05 W o motorok állandó túlterheléssel járnak, s az élettartamuk 3f> eze, kik méterre csökkent. ' I Insonló volt a helyzet a pótkocsis szerelvények esetében is, ahol a vontatómotorok alacsony élettartama miatt az üzemmód gazdaságtalan. Az MTB tipusu trolibuszok életkora, műszaki állapota, kedve, ötlen i. t ilomtochnikdi tulajdonságai, valamint az Ikarus trolibuszok pótkocsival 1 való közlekedésének gazdaságtalan volta ós a pótkocsik erőn olh- . álódása szükségessé tette az MTB ós a pótkocsis jármüvei . lejt. sót j Ar) . L" _____ ___ * *&>*+* Mitp
