1968. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
110
" I A jármüvek pótlására a ZIU-5 tipusu trolibuszokat kellett 1967»ben a Szovjetunióból beszerezni. Terveink alapján 1968. december 3Tén a járműállomány a selejtezés és az uj beszerzés figyelembevételével Ikarus 60 db Csuklós jarmü 53 db ZIU-5 típusból ÍOO db lesz. 1970 uitán 1980~ig selejtezési terveink szerint csak a ÍOO db '7nj tipusu trolibusz marad üzemben. A trolibusz járműpark műszaki állapotának felmérése és a t< .:íbi..-.fo további üzem ölelésének vizsgálata megtörtént. Budapest Közlekedés Fejlesztési Terve az 1980-os évektől nem sza mól trolibusz közlekedéssel. A trolibusz közlekedés jövője szorosan összefügg a kedvezőtlen fór galmi adottságokkal, az üzemmód magas költségével, és a jármüvek beszerzési lehetőségével. A városi közlekedési eszközök íejlődésének és korszerűsítésének Összhalásaként világviszonylatban egy olyan Irányzat nii<tatku/.lk,hogy a nagyobb ráfordítást igénylő rekonstrukció esetén gazdasági és egyéb szempontok alapján a trolibusz üzemek autóbusszal való fel váltása kerül előtérbe. így a világ mintegy 300 trolibusz üzeme k zül - hogy csak egynéhányat említsünk - a következők tervezik,vagy szüntették meg a közelmúltban. Csehszlovákiában Prágában, Fran< ia . nr szag hat nagyvarosában, Lengyelországban Varsóban és még öt nagyvárosában tervezik, Nagy-Britanniában pedig 30 ból 29 helyen számolták fel a trolibusz üzemet. Az NSzK-ban 1963. és 1967. év • között /4 év alatt/ IO, Kanadában 14 trolibusz üzemből 13 /pl, Tv-mn [ tóban és Montrealban/ szűnt meg. ( ll . KKO A város k zöme a trolibusz üzem megszüntetését azért vetu* <. i mivel a jármi ivek átcsoportosítása, az igényeknek megfelelő - Un nehézkes és bizonyos Itat áron túl végre sem hajtható. Felsőre ez* lák» hálózat szakadása esetén pedig a közle kedés yokoiiatilag n.*.-. i • L “ ~J I I ____
