1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

271

■*wm

» my. !*:»■»■ -/msp

I

3. Az építéssel összefüggő egyéb problémák:

A vonalnak egyes szakaszonkénti üzembehelyezését javasoljuk.

Az üzembehelyezbetőségnek tájékoztató adatai:

_____

1./ Nagyvárad tér - Deák tér 1976

2./ Határ ut - Nagyvárad tér 1.978

3./ Deák tér - Árpád hid 1981

4./ Árpád hid - Újpest 1983

A fenti ütemezésnek megfelelően 2-3 évente egy-egy teljes értékű

vonalszakaszt át lehet adni a forgalomnak megjegyezve, hogy a kapcsolódó aluljárók átadására még sűrűbb időközben is sor kerülhet.

Az ideiglenesen üzemelő szakaszok végpontjait úgy kell kijelölni, hogy azok a teljes vonal üzembehelyezése után .betétjáratok végpont jui maradjanak, illetv részben kocsitárolásra szolgáljanak.

i A teljes vonal üzembehelyezése maga után vonja a felszíni tömegközlekedési hálózat érintett részének átalakítását. Annak az alapelvnek megfelelően, hogy v metróval párhuzamos felszíni tömegközlekedést meg kell szüntetni,2) következő felszíni tömegközlekedési vonalak megszüntetésére merül sor:

a./ Váci úti villamos, a vasúti összekötő hid és Marx tér között;

b./ Bajcsy Zsilinszki úti villamos a Marx tér - Deák tér között;

c./ üllői úti villamos Kispest hat ár ut - Calvin tér között ;

d./ Hasonlóképpen megszűnik, illetve módosul több - az érintett útvonalon haladó - autóbuszjárat is.

A vonal 19 állomása közül 6 drb. mélyállomás, 13 drb. burkolat alatti.

14 állomás kijárata g.vologos alul.járóba torkollik, 9 állomás felszíni csarnokkal rendelkezik, 5 folyosóba torkollik.

A 14 drb. gyalogos aluljár©? létesítése az érintett csomópontok 1 egyidejű átépítését is magába foglalja. A következő csomópontokon ,

épül gyalogos aluljáró:

Határ ut, Dcseri ut, könyves Kálmán krt., Nagyvárad tér, Ferenc krt Calvin tér, Felszabadulás tér, Deák tér, Marx tér, Élmunkás tér,

Dózsa György ut, Árpád hid, Forgách utca, Meder utca. A megvalósi20 - - i

^ ro- —-----------------------------w.i I

i —-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------I