1964. június 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

234

I

Az Országos Tervhivatallal néhányszor konzultáltunk erről a témáról.

Hazai gyártásról szó sincs. A baráti országok se nagyon vennék fel a rendelést az ismert okok miatt. A Közlekedési Igazgatóságnak eléggé határozott álláspontja velem együtt az, hogy a trolit nem szabad megszüntetni Budapesten. Most,ne vitatkozzunk azon, hogy hegyviéki vagy sikvidéki járatok je’gyenek. Különösen a belváros néhány területén kell továbbra is alkalmazni a trolit. A Közlekedési Igazgatóság kapott egy olyan megbízatást, hogy tárgyaljon a Tervhivatallal, hogyan lehet; pó-r tolni még a III. ötéves terv első évében kiselejtezésre váró -trolikat.

Még olyan gondolatunk is felmerült, hogy nagy Ikarils;/ csuklós autóbuszokat is beleépítsünk abba a rendbzerbe, amelyet a trolibuszok jelentenek, azért, hogy ideiglenesen pótoljuk a kieső trolik számát, a jelen pillanatban azonban az egész trolirendszer kérdésessé van téve.

Az kutolsó kérdésb nem egészen pontosan értettem. Azt hiszem, hogy a fővárosi vállalatok szállításának egylcózbe adásáról van szó. Én ketté tudnám választaná a témát. A Fővárosi Tanács és a KPM. között évek óta vajúdik egy vita, amelyre még ma sem tudtunk pontot tenni, pedig miniszterhelyettesi szinten is volt néhány tárgyalás. A következőkről van szó:

A KPM is, a Fővárosi Tanács Vállalatain FŐSPHD is szállít Budapest köz- igazgacási határán belül és kivül, lakosságnak és közületnek egyaránt.

Legutóbb megegyeztünk abban, hogy a főváros csak a közigazgatási határon belül szállít. Most azon folyik a vita, hogy.Budapesten belül mire terjedjen ki ez a szállítás az AKöV-nél, ill. a FOSPKD-nól.

Mi a következő elvekből indulunk ki:

ív eü tőről van s*át 1. A lakosságnak való szállítás problémáiról,

2./ Arról, hogy a fővárosi intézmények, iskolák, óvodák, bölcsődék, napközik, korházak, tanácsi épületek szállításait maga a főváros vállalja, ill. folytassa tovább.

Ebben nagyjában megegyeztünk, feltételeit biztosítottuk. Sajnos azonban a KPM nem biztosította. Folyik még egy vita, amely nincs rendezve. Van ugyanis a kérdésnek egy másik része: A Fővárosi Tanácshoz tartozó különböző vállalatok néhány száz tehergépkocsija kihasználásának kérdése.

A Közlekedési Igazgatóság felmérése szerint e gépkocsik kihasználása jelentősen az országos és a •'Budapesti átlag alatt van. Körülbelül egy évvel ezelőtt felvetődött az a gondolat, hogy ezt a gépkocsi-parkot helyes volna egykézbe a FöSPHD alá adni és az vállalná a különböző szak! ?3U I

i- 11 -