1963. augusztus 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
74
I ' ■■ * *»«*»** '-mm I 4 - 6 •••többek között azért sem,mert sajnos, az elmúlt években a karbantartás és a felújítás - épen a csuklás rendszerek gyártása miatt kissé elmaradt. Feltétlenül szükség van nagy befogadóképességű jármüvek gyártására, mert Budapesten egy nap közel 4 millió utas veszi igénybe tömegközlekedési jármüveinket. Budapesten egy lakosra évente kerek számban 755 utazás esik, pontosan két és félszer több,mint pl. Bócsben. És ha figyelembe veszem azt, hogy mivel rendelkezett a főváros 1938-ban, és mivel renűelkez ink ma, - továbbá hogy mit kellett szállítani 1938-ban ós mit szállítunk ma, - engedjék meg, hogy néhány szemléltető számot erre nézve ■ megemlítsek.1938-ban Budapesten - kerekítem a számokat - 1800 darab villamos és trolibusz volt, 1962-ben kereken 2.000. Autóbusz volt 230, 1962-ben pedig 1100. Ugyanakkor az utaaszám, amit 1938-ban villamoson és . trolibuszon együttesen szállítottak, 350 millió volt, 1962-ben pedig 1290 millió. Persze, bizonyos értelemben nekünk könnyebb a feladatunk, mivel a jármüvek nagyobbak, mint 1938-ban voltak. Ha azonban a zsúfoltságot, amely ma a jármüveinket van a oeuosforgalom idején, csökkenteni alkarjuk, akkor szükség van uj jármüvek beállítására. Jármü-párkunkat az Autóbuszüzemnél és a Taxivállalatnál az elmúlt évtized során kicseréltük, - de sajnos, nem sikerült kicserélni a Villamosvasútnál, ahol elsősorban jelentkezik a tömegek szállításának az igénye. Száz számra vannak móg a századforduló körüli időből származó villamosaink. Az 1890-es évekből körülbelül még 70 darab villamoskocsi van Budapesten, - ós a villamosok jelentős része a felszabadulás előtti időből való. SajnoB, az utaeszám növekedésével nem tart lépést a járműfejlesztés. A zsúfoltság növekedett. Jelenleg úgy néz ki, hogy 7h . f
