1958. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
91
bi vélemény olvasható: "Amennyiben a talpfa beszerzése nehézségekbe ütközik és elegendő mennyiségű zúzottkő áll rendelkezésre, a talpfa nélkül készített alap is tartós és hosszú élettartamú lehet, ha az alap kellő szélességre készül és a pályát beburkolják..." Talpfa nélküli ágyazatra készítették Szimferopol, Szarátov, Vladivosztok és más városok közúti villamosvasúti vágányait., amelyek hosszú idő óta vannak üzemben". Hivatkozunk továbbá Szovjetunió Város- és Községgazdálkodási Minisztériuma által kiadott "Közúti V-suti Tájékoztató" harmadik részére, valamint Sztramentov könyvére, melyben szintén utalás történik a rakott alapos vágány szerkezet alkalmazására. • 2./ Egyéb álamok vágány szerkezetei. Több külföldi államban, igy a közúti vasút szempontjából leginkább mértékadó Csehszlovákiában, Németországban és más fejlett közúti közlekedéssel rendelkezí országokban a fálmerev rendszerű vágányszerkezeti elrendezések mellett nagymértékben alkalmazzák ma is a rugalmas vágány szerkezet eket. Idézzük ezzel kapcsőlatosan az alábbiakat: Stassen und TOTfbau 1952.márciusi számából: '"Nyomcsatornás sínek alépítménye rendesen rakott terméskőalap vagy beton. Nyomcsatornás sínek alépítményeként a rakott terméskő alapot előnybe kuli részesíteni, mert tompítja a zajt / és felveszi a lengéseket. Betonlemez csak rossz alatalaj esetében ajánlatos, ehhez azonban célszerű a betont vasalni", C.Arnold: Stádtischer Tiefbau cimü 1951.-ben irt könyvéből: "A vágányokat csak félrugékonyan fektetik. A célnak legjobban a 2o cm. vastag rakott alapon, 5.8 cm. vastag 3o/4o-es zúzottkő réteg felel meg. Minden réteget könnyű hengerrel le hengerelni... A síneket 3-5 cm. vastag kemény zúzalékkal ágyazzák alá. Ily módon a keletkező sinlengések nem lesznek nagyok és szabad szemmel nem észlelhetők,...Legfontosabb az ágyazat jó víztelenítése. Az a legjobb, ha a vizet nem engedik behatolni az ágyazatba, hanem azonnal az útfelületen elvezetik. Károk okozója lehet, ha a kövezet hézagait kitöltő anyag finom hézagain vagy a sin ós a burkolat csatlakozásánál a viz behatolhat." 34 ' “ II
