1951. június 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
3
j A földalatti gyorsvasut 5 uj munkahelyével kapcsolatban dzükuér.3^sé váló"forgalmi korlátozások. A földalatti gyorsvasut vonalvezetése, illetve az ezzel kapcsolatos építkezések elkerülhetetlenné teszik, hogy egyes közlekedési útvonalainkon közlekedési korlátozást léptessünk életbe. A forgalmi korlátozásokat, illetve azok szükségességét tanulmányoztuk és ott, ahol a forgalom elterelésére, lehetőség nyílik, azt végrehajtjuk. Ahol pedig elterelés nem lehetséges, ott a munkálatokat úgy kívánjuk végre- hajtanig hogy a közlekedési korlátozások a lehető legrövidebb ideig tartsanak, de általában arra törekedtünk., hogy a közlekedés fenntartható legyen. A következőkben leirjuk a földalatti gyorsvasut épxtkozésével kapc3c~ latos fontosabb munkahelyeket é3 az ezzel kapcsolatban szükségessé váló közlekedési korlátozásokat* 1./ A Deák-téri munkaholy. A földalatti vasút Deák-téri állomásának építése a pajzskamrának süllyesztő szokrényben való lesüllyesztésével veszi kezdetét. A; ehhez szükséges nmnkahcly-tcrülot elfoglalja a Doák-tér északi rés:én lévő lebontott ház teljes tőrületét, továbbá a tárnok azt a részét, mely a jelenlegi földalatti vasúti lejáró és a MÁVAUT-állomás között elterül. A munkahely körülkerítésével egyidőben az épités idejére a tér forgalmát ideiglenesen át kell rendezni- Szükségessé válik a Deák Ferenc-utcában a mostani egyirányú forgalom helyett, kétirányú forgalom engedélyozdao. Szükségessé válik továbbá a MÁVAUT-vcgállomás megközelítése érdekében a Sztalin-tér és a Deák-tár határán kocsifordulé és összekötő ut épitéso. Fzek nz utóbbi útépítések azon- bán végrehajthatók anélkül, hogy a Sztálin- * • n élőfákat kellene ki- f"* vágni. Az Adria-palota rendőrség/ Deák-téri íobejáratr. az ügyfeleknek hozzáférhető marad, az épület északkeleti sarkán megmaradó két méter 3zéles járda azonban csak a szolgálatot teljesítő őrszem részére szolgál. Egyéb vonatkozásban a munkahely létesítése a gyalogos forgalmat nem érinti. A Bajcsy Zsil ina zky-utnak a Deák-tér felőli -j gyalogjáróját a mai földalatti vasúti lojáró járdaszigetével - az opitós idejére - járdáyal koll összekötni. 2./ A Baross-téri munkahely. A földalatti vasút 3aross-téri állomásának épitéso ugyancsak a pajzskamrának süllyesztőszekrényben valő lesüllyesztésével kezdődik. Az ehhez szükséges munkaholy, a Baross-tér Kereposi-ut felőli rés zét nagy kiterjedésben elfoglalja. Emiatt a tér /illomosvasúti vágányhálózatának teljes átalakítása szükséges. Az átalakítás azonban a viszonylatvozetoo módosítása nélkül megoldható. Csupán a Bethlen Gábor-utcai 46-os villamosvonalnak a téron lévő végállomását kell a Bethlen Gábor-utcai torkolatba áthelyezni. Ezt az áthelyezést forgalmi okokból, a földalatti vasút építkezésétől függetlenül, már korábban tervbe is vettük. A Keropesi-uton közlekedő 75-ös vágányait az úttest közepére kell áthelyezni. A munkaholy egy pontja mellett a Kerepesi-ut szélessége, az építkezés első időszakában caupdn 7 mé— 'L V - . ‘ * . - !_ _____
