1951. június 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
4
h------------------------I ^ _ n' j % i. ' i Á ' V.;- 2 - tor széles kocsiút kiképzését teszi lehetővé, melyen a bukih 't villamosvágány is helyet kap. Ilyen szélesség mellett a Kercp^si-ut- nak ezen ré3^én csak gépkocsiforgalom engedhető meg. Az építkezés későbbi ütemében az úttest 12 méterre bővíthető, igy tehát a közúti forgalom is korlátozás nélkül fönntartható lesz rajta. A gyalogos forgalom tekintetében a tér átrendezése mm jelent változást. 3./ A Bj.c.ha hu;' zi-térl Munkahely. __ A Blaha Lujza-tőrer. a földalatti vasút építésével kapcsolatban ugyancsak pajzskamrát tartalmazó süllycsztőszekrény süllyesztése van tervbe véve. A szükséges munkahely a térnek csaknem egészére kiterjed, s magában foglalja a Rákosi Jcnc-utca teljes területét, valamint a Rákóczi-ut úttestének mintegy felét is. A Nemzeti Színház homlokzata előtti úttest a forgalom számára továbbra is rendelkezésre áll, s a Budapesti Nagyáruház főkapujának, valamint oldalbejáratának r.ogköf^h* litése az építkezés ideje alatt is biztosítva less. A Rákóczi-ut úttestének részbeni elfoglalása miatt a villamosvasúti vágányokat a tér teljes hosszában át kell helyezni, s a közúti jármüvek rézzéró a kellő utszélesség biztosítása érdekében a 38-40-42 számú házak ^ előtti gyalogjárót - az említett házakban lévő üzlots-u- igénybevételével - árkádszcrücn át kell épitchi. A Rákóczi-uto^ ilymédon 13 méter kocsiut-szélescég biztosítható* Az építkezésnek egy to vábbi ütemében a Rákóczi-ut ismét kiszélesíthető, s a munkahely t.rülbti a Blaha Lujza-tcrre korlátozhatóAz előzetes tárgyalásokon felvetődött, hogy esetleg /ohalolto.lás ut ján, vagy a süllyesztendő keszon és az útszegély között felvett két méteres távolság továbbC3Ökkcr.téso utján biztosítanánk a Rákóczi-ut' forgalom részére szükséges 3zéloa3éget. A vonal eltolása azonban .a vonalba egy ujabb iv beiktatását eredményezné, ara; a földalatti vo nal forgalmát károsan befolyásolni'., araiak üzenc alatt igy őzt megoldást feltétlenül elvetondőnok találjak. A keszoi. és az utezc^ közötti távolságnak 2 méterre való csökkonteso, igen nehéz műszaki megoldásokat tenne szükségessé, többek között a czorszédoc, legalább egy kocsinyomnyi szélességű ut mintegy 25 nétores szakaszán provizó • rikus hid beiktatását, vagy külör? ;ges --olási ölj írásokkal a süllyesztett keszon melletti úttest biztosj tását. E megoldások egyrészt igen költségesek lennének, másrészt pedig elkészítésük ugyancsak zavarná az ut forgalmát. Ezért leghelyesebbnek a lcirt módszert tartjuk, ami véleményünk szerint különösebe *zsogok nélkül megoldható. > V. 4• / A Molotov-téri munkahely, ^ A földalatti vasút Sztalin-téri os Deák-téri munkahelyein kikerülő földanyag elszállítására a noglévő földalatti vasúti alagút, ebből kiágazóan az al3é Dunapartig építendő földalatti táró és a dunai vizi ut var. tervbe véve. A táró a Vigadó-utcából a Kolotov- tőrén át az alsó Dunapartig épül* A szükség ’3 munkahely elioglalja . Márír Valéria-utoa és a Vj^acé :ca keresztezésének területét, tovább a |> • ' J ; l| t l ^ % * - >
