1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
269
3.2. Az alapberuházás ismertetése 3.2.1. Duna-hid A közúti Duna-hid szerkezetére vonatkozóan 1978-79-ben több felszerkezeti és alépítményi alternatíva készült. A változatok a közúti hid elhelyezését a vasúti hidtól olyan távolságban javasolták, ami a mederpillérek északi irányú jelentős meghosszabbítását igényelte, fizek a megoldások a hajózás szempontjából a 2oo m-es középső nyílással megoldott alternatívát kivéve elfogadhatatlanok voltak. Felszerkezetre loo, 2oo, 3oo és 4oo m nyílású, felsőpályás, illetve középpilonos, ferde kábelekkel felfüggesztett acél gerendahid változatok tanulmánytervei készültek el. A kidolgozott változatok közül műszaki, gazdasági és esztétikai megfontolások alapján kiválasztott javasolt változat^ egy a meglévő pillérekre helyezett párhuzamos övü, felsőpályás, ortotrop pályalemezes szekrénytartós acél gerendahid. A korábban vizsgált alternatívák mindegyike a javasolt alternatívánál nagyobb költséggel, ezen belül nagyobb tőkés import igénnyel, valamint hosszabb v épitési idővel lenne csak megvalósítható. ' V. # A közúti Duna-hid a déli összekötő vasúti hid északi oldalán épül, annak alépítményeire támaszkodik. A közúti hid alatt a hajózási űrszelvény kedvezőbb, mint a vasúti i hid alatt jelenleg biztosított, s megfelel a Duna Bizottság előírásainak. / A hajózás kérdéseit a 3.2.5* pont < tárgyalja./ A hid teherbírása az 1968. évi Közúti Hidszabélyzat szerinti "a" osztályú, 8oo kN /8o t/ összsúlyú járműre méretezett. A szerkezet hatnyilású, párhuzamos övü, felsőpályás, ortotrop pályalemezes szekrénytartós acél gerendahid. / 19. 2o. melléklet/ Támaszközei: 49,52 m + 4 x 98,52 m + 34,lo m Osszhossza: 477,7o m \M qtfr- 15 -