1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
266
M I vonalában - a Jélbuda- Délpest közötti utazási igény jelenleg mintegy 2.ooo utas óránként, a Duna-hid javasolt átadását követően 1992-93-ban csúcsórában mintegy 25oo-3ooo. utas várható. Ez az utazási igény autóbusszal kielégíthető, villamos átvezetése a hidon tehát nem indokolt. • A Duna-hid forgalombahelyezésekor az utazási igények kielégítésére autóbuszviszonylat indítását tervezzük 111-es jelzéssel. Az autóbusz a Déli-pályaudvartól indulva az új Duna-hidon keresztül az 1-es gyorsvillamosnak,- a Hungária körút rekonstrukciójának megfelelő ütemben épülő- mindenkori végállomásáig üzemel. Az 1-es gyorsvillamos tervezett végállomása a Lágymányosi hid pes ti hídfőjében lesz, a nagyberuházás keretében azonban csak a területrészek biztosítására kerül sor. tv A tömegközlekedési hálózatban egyéb változások a DBR metróvonal és az 1-es villamos építésével egyidejűleg azokhoz kapcsolódva a Duna-hid forgalorabahelyezését követő időszakban várhatók. Az 1-es gyorsvillamos megépítését követően a Lágymányosi Duna-hid pesti hídfőjében jelentős tömegközlekedési átszállókapcsolat alakul ki az 1-es gyorsvillamos, a csepeli HÉV, a ráckevei HÉV, a 2-es, 24-es villamosok és az autóbuszvonalak között. 2.4. A beruházás eredményeként megvalósuló átkelési kapacitásnövekedés, gazdaságossági vizsgálat A Lágymányosi-hid 2x3 forgalmi sávos keresztmetszetén egy irányban óránként 42oo egységjármű képes áthaladni. E kapacitásérték kihasználását a hidfők korszerű kialakítása, és a csatlakozó hálózat adottságai, maximálisan biz- l tositják. A hid várható forgalma 1991-ben 35oo E/h, 1995ben 4ooo E/h lesz irányonként. / 8., 9. melléklet / ^f ' HfcgúíUi i' *
