1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
179
Brzsébet-hld A hidpálya átbocsátóképesség - még a 3oo ra-os szakaszon szükségszerll sáv-változtatásokat Is tokintetbe véve - nagyobb, mint a csatlakozó úthálózaté. A forgalom javítására rz alábbi elgondolások mérlegelhető];: • - a Jobbnarti hídfő átépítése a hídról a Hegyalja út felé 2 forgalmi sáv létesítésével, a Ilegyalja útról a hidra haladó forgalom koresztezóamentossé tételével,- az alsórakpcrti - ma még ideiglenes jellegű - csomópont átépítése véglegesre az alsó rakpart egy szakaszán 3 forgalmi sáv létesítésével,- a Hegyalja út Sánc utcai csomópontjában a főirány 2::2 sávos kerosztezésmentos /olily- lyesztett/ átvezetése,- a balparti hídfőben a Váci utcai gyalogaluljáró kiterjesztése a Duna utca keresztezéséig, a hidlehajtó forgalmának folyamatosság tétele és a gyalogosforgalom védelme érdekében. Minthogy a Hamzsabégi út-lágymányosl hid megépítésétől a Budaörsi út-Hegyalja út-Srzsé- bet-hidi irány tehermentesülése remélhető, a vázolt elgondolásokra vonatkozó állásfoglalás az új déli híd és kapcsolatainak megépítése után lesz Időszerű, mivel a híd forgalmi összetétele, és irányulása várhatóan változik, esőteken a Hegyalja úti Irány részesedése. /Sz alól csak e. jobbparti hídfő alsórakpart! csomópontja kivétel, melynek végleges átépítése ettől független,és már Jelenleg is Időszerű./ 6.2.3. Dél-Buda-Zuxló metróvonal /DBR/ Az 1979 évi OHFB koncepció, a K-Ny-1 metró 2-ik, Duna alatti szakaszénak forgolombohelyezé- sével kapcsolatosan megállapítja: "A metró 2. vonala /1972/ a villamosforgalomban 16 %, az autóbusz forgalomban 7 % csökkenést eredményezett, ez a csökkenés azonban csak átmenetileg Jelentett érezhető tehermentesítést az étkeiéforgalomban, a közúti forgalom növekedése csakhamar betöltötte a felszabaduló közúti kapacitást... A következő, Dunát keresztező metróvonal belépése 1989-9o között vérható, a város középső és déli szektorában bekövetkező közúti tehermentesítést azonban többszörösen meghaladja a forgalomnövekedésből adódó átkelési igény-növekedés, Így a 4.metróvonal önmagéban non oldja ’ meg az átkelési kapacitás-hiányt." A Dél-Duda-Rákoapqlota irányú metróvonal nyomvonala a Dél-budai városrészközpont éa északkelet Pest között húzódik. A vonal középső szakasza a főváros városközpontján a belvároson halad át, a Dunát a Szabadság híd környezetében keresztezi. Az átméróa vezetésű vonal az Észak-déli és Kelet-nyugati metrévonalakkal kedvező átszállást teremtve ad lehetőséget a belváros területén a forgaloa szétosztására. A Lágymányosi közúti Duna-hid az épülő Hungária krt. szerves része. Elsősorban dél-Buda és dél, illetve közép Pest közötti körlránvu forgalom lebonyolítását szolgálja. A Dunát a Dél- Buda Rákospalota metróvonal nyomvonalától délre /kb. 2 km/ keresztezi. A két létesítmény területi elhelyezkedése és hálózatban betöltött szerepe /átmérőé. Illetve körlránvu/ tehát lelentósen eltér egymástól. € : < n 111 HP' J - 61 -
