1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
180
7” i Dél-Buda-Rákoapalota Irányú metróvonal forgalmi szerepe a Dél-Buda /XI. XII. kerület/ és a Dél-Budáboz tartozé agglomerációs termetek, valamint Pest közötti személyforgalom biztosítása. A mértékadó keresztmetszetben a Duna-alatt az utasforgalom az alábbiakból tevődik össze:- a Szabadság hldl villamosok forgalmából- a Szabadság hldl autóbuszok részbeni forgalmából- az Erzsébet hldl autóbuszok részbeni forgalmából- a Petőfi hldl villamosok és autóbuszok részbeni forgalmából- valamint a Margit híd és Petőfi híd közötti Dunahldakon az egyéni közlekedési eszközökön lebonyolődő forgalomból. Ezzel szemben a Lágymányosi közúti Duna-hid autóbusz viszonylatán megjelenő utasforgalom szinte kizárólag a Petőfi hidat Igénybe vevő forgalomból származik. A Dél-Buda-Rákospalota Irányú metróvonal hálózati elhelyezkedése következtében, valamint a metró hálózathoz közvetlenül csatlakozása eredményeképpen szinte a főváros egész területét feltárja a Dél-budai utasforgalom számára. A Lágymányosi Duna-hidon átvezetett egyetlen autóbusz viszonylat Jóval szerényebb színvonalon és kisebb területek között teremt utasforgalmi kapcsolatot /Dél-Buda - Dél-Pest/. A Lágymányosi híd feladata a belsó városrészek tehermentesítése, a belvároson csak kényszerűségből áthaladó, ma rendkívül jelentős forgaloa kivonása. A DBR ugyanakkor Dél-Buda, és a belváros kapcsolatát teremti meg, ebből fakadóan Inkább a belsó városi hidakat tehermentesíti, kettős értelemben is: e/ megszűnnek a klskörutl villamosok, igy a Szabadság híd villamos zónája felszabadul. A Szabadság hid kapacitás növelésének - a villamos levétele után - határt szab a budai hídfő helysete; a budai oldali úthálózat gyakorlatilag nem fog változni, a ráhajtás Budáról csak egy nyomon történhet, a lehajtás már ma is kétsávos. b/ a rendkívüli parkolási gondokkal küzdő belváros elérésére dél-Budáról Is lesz lehetőség ?+R rendszerrel, tehát e belvárosba irányuló személygépkocsi forgaloa csökken. Fenti listásból következően, e DBR elsősorban a belvárosi Duna-hidak és uthálézat forgalmát csökkentheti /ez alapvető cél/, ezért nem az egészen más Irányú funkciókat ellátó Lágymányosi híddal, hanem belsó dunai átkelőkapacitás fejlesztésekkel /pl. Duna-alagut/ jelenthet összevethető alternatívát, /lllg a Duna alagút növelné a belváros úthálózatára áramló forgalmat, addig a DBR ezt csökkentené úgy, hogy ez utazás színvonala javul./ . ► 6.2.31 A kelst-nyugdtl metróvonal Duna-alattl szakaszának átadását követő for,-alonválto-,l:l tapasztqjatffc A K-Ny-1 metróvonal Deák tér - Déli pu. közötti szakaszát 1972.decemberében adták át a forgalomnak. A Duna hidakon a tömegközlekedési járművet használó utasok száma /2 Irányban/, a metró átadása alőtt, után és 1985-ben az alábbiak szerint alakult: ' i S i
