1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
44
- gyors utascserére lehetőséget adó középmagas peronok;- 600-1800 m-es állomástávolságok;- korszerű pálya- és felsővezeték-rendszer, amely 30 km/óra feletti utazási sebességet tesz lehetővé;- irányonként 21 ezer férőhely/óra szállítóképességet megengedő vonat- és peronhossz;- a metróhoz csatlakozó belső végállomások. A szentendrei /6-os/ hév vonal rekonstrukciója folyamatban van, a békásmegyeri lakótelep felépültével összhangban a VI. Ötéves tervben befejeződik. Soron következő feladat a csepeli /8-as/ hév-vonal burkolat alatti meghosszabbítása lesz a Kálvin térig, az I. ütemben. A Kálvin téri bevezetést követően az I. ütemben kerül sor « a vonal meghosszabbítására Szigetszentmiklósig, majd ezután b fejeződik be a vonal teljes rekonstrukciója a csepeli belterületi szakasz uj nyomvonalra helyezésével. A A ráckevei /9-es/ hév-vonal korszerűsítését az I. ütemben Ráckevéig befejezik. ► I ' A 10-es /Kálvin tér - Pesterzsébet közötti/ vonal építése az I. ütemben megkezdődik a 8-as és 9-es vonal közötti pálya- szakasz /a Beöthy utcai átkötés/ és a pesterzsébeti városközpont alatt vezetett vonal építésével. A vonal meghosszabbitá- sára a II. ütemben, a Soroksár-Ujtelep területén tervezett la> kótelepépités esetén kerülhet sor. A gödöllői hév törzsvonalának korszerüsitése a csömöri szárny- vonal korszerűsítésével együtt az I. ütemben történik meg. Az elővárosi gyorsvasúti hálózat fejlesztésének ütemezése alapján az ezredfordulóra 112 km /városhatáron belül 52 km/ lesz a hév-hálózat korszerűsítéseként létesülő gyorsvasúti hálózat hossza, tehát ebben az időpontban elkészül a hév-hálózat teljes rekonstrukciója. 11 ^ H •• J BV \ - 31 -
