1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
42
r ... n tömegközlekedési eszköze a metró, amely túlnyomórészt ut- felszin alatti vagy mélyvezetéssel, kisebb részben felszínen keresztezésmentesen, korszerű vasútbiztosító berendezésekkel épül. Az állomások távolsága 800-1000 m, a szerelvények utazási sebessége 30 km/óra feletti, teljesítőképessége /hatkocsis szerelvényekkel/ 40 000 férőhely/óra/irány. Ehhez az üzemtípushoz soroljuk a korszerűsített Millenniumi Földalatti Vasutat is,amely 6500 férőhely/óra/irány szállítási teljesítményével, múltja és jellege révén a városi gyorsvasúti hálózat kiegészítője. A metróhálózat az ország anyagi teherbiróképességének megfelelő ütemben, a koncentrált lakásépítési programmal összhangban épül. A koncepció alapján a mai 23 km-es hálózat az ezredfordulóra 51, nagy távlatra pedig 90 km-re növekszik. i Jelenleg a 3-as /észak-déli/ vonal építése folyik, 1981-ben n t. az Élmunkás térig készül el. Következő szakaszának építésé-vei az Árpád-hidig, majd a káposztásmegyeri lakótelepig hosz- szabbodik meg a vonal. A Határ útnál elágazó szárnyvonala, amely a Vöröshadsereg útja mentén Kispest és Pestlőrinc központján I halad keresztül, a II. ütemben épül meg. A törzsvonalat a VI-VII. ötéves tervben felépülő káposztásmegyeri lakótelep tömegközlekedési ellátásához feltétlenül meg kelf építeni, de a metró a X., a XVIII., a XIX., és a XX. kerületi hasonlóan nagy lakosszámu lakótelepek tömegközlekedési ellátásának is feltétele. A vonal feltárja és egyben összeköti az észak-pesti > újpesti és dél-pesti kispesti városrészközpontokat és a Belvárost. Terveink szerint a Dél-Buda-Ujpalota közötti 4-es vonal épi_é- se az I. ütemben kezdődik. Az ütem végére helyezik üzembe a XI., Bocskai ut - Újpalota közötti szakaszát. A vonal épité- sét Újpalota irányában az újpalotai lakótelep további bővítése teszi szükségszerűvé. Ez a Rákóczi ut, a Kis- és a Nagykörút közlekedésének tehermentesítésével lehetővé teszi a uL-j 1 vöm*
