1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
34
a kereskedelem és a vendéglátás létesítményei, a személygépkocsik területi eloszlása közötti összefüggések számszerű meghatározására, valamint az áruszállítások /ennél kevésbé részletes/ elemzésére is. Az előrebecslést a távlati városszerkezet adatai alapján végeztük. A fővárosi, forgalom előrebecsült adatait összehasonlítottuk a magasabb motorizáltságu, fejlettebb nagyvárosok forgalmi adataival. A közlekedési igények növekedését elsősorban a szabadidővel összefüggő utazások számának emelkedése okozza. Az életszínvonal emelkedése ugyanis a motorizáció fejlődését eredményezi, és igy a gépkocsitulajdón, a megnövekedett szabadidő és az ezekből adódó nagyobb mobilitás az egyéni közlekedési igények nagymértékű emelkedését okozza. Ezért az egyéni közlekedés nagyobb arányú relatív növekedése mellett a tömegközlekedés re- -i lativ növekedése lényegesen kisebb, hiszen a tömegközlekedés elsősorban a hivatásforgalomban dominál. A fentiekből következik az az alapelv, hogy a dinamikusan növekvő egyéni közlekedés mellett a fejlesztés folyamatában az elsődlegesség a tömegközlekedésé, hiszen a kisebb relatív növekedés ellenére abszolút súlya meghatározó /egésznapi átlagban az utazások v 2/3, csúcsidőszakban 3/4-e a nagytávlatban is tömegközlekedéssel bonyolódik le/ és a város életében betöltött szerepe ugyancsak elsődleges /mindenki által megfizethető és igénybevehető, a belső városrészekben egyéni közlekedéssel fizikailag sem helyettesíthető, stb./. A hivatásforgalomban a tömegközlekedés szerepe nagytávlatban is meghatározható lesz. Az I. ütemben /2000-ig/ a személygépkocsi-ellátottság értéke 210-260 szgk/lOOO lakos értékhatárok között alakulhat. A közlekedésfejlesztési tervben 225 szgk/lOOO lakos várható értékkel számolunk ebben az ütemben a jelenlegi trend alapján, melyet a gazdasági- és energiaellátási helyzet, valamint a környezetvédelem is befolyásolhat. Az előrebecslés szerint 2000-ben 450-550 ezer személygépkocsi lesz a fővárosban. A motorizációs telítettség időpontjában a fővárosban 650 ezer, __________________O______________________; Ip
