1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

35

\r n- 22 I

í

az agglomerációs gyűrűben 150 ezer, vagyis a budapesti agglomerációban összesen 800 ezer személygékocsira kell számitani.

Az elörebecsült fajlagos utazásszámok alapján megállapítható , hogy- az egyéni utazás részaránya a lakás-munkahely utazáscsoportokban kismértékben, más utazásoknál lényegesen nagyobb mértékben fog növekedni;- a lakás-egyéb, egyéb-lakás utazáscsoportok részaránya az összes utazáson belül növekszik, a növekedés az egyéni közlekedésben érvényesül erőteljesebben;- a területi megoszlás tekintetében Dél-Buda és Észak-Pest *,u fajlagos utazásszáma nő a legerőteljesebben, a városközpont lakosságának fajlagos utazásszáma stagnál;- a szektoron belüli utazások száma növekszik, várható a városközpont kismértékű tehermentesitése, bár a napi utazásoknak több mint fele oda irányul, illetve onnan indul ki.

1 *

III. A fejlesztési tervkoncepció

1. A budapesti agglomeráció távlati közlekedési hálózata

}

A budapesti agglomeráció közlekedési hálózata a jövőben is alapvetően sugaras-gyürüs rendszerű lesz. A főváros környéki és távolsági kapcsolatait 11 vasútvonal, négy elővárosi gyorsvasúti vonal, 35 ut /köztük 8 autópálya, illetve autóut/ szolgálja nagy távlatban.

A dunai vizi közlekedés fővárosi fogadópontja a fejlesztendő csepeli Szabadkikötő, valamint az újonnan épülő központi sze- mélyhajó-állomás lesz.

B 1y> H J.-----------—---—-----------■------------------------------------------L -=^-----------— "