1979. március 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
84
a budapestiek munkábajárással kapcsolatos utazásai átla osan ne tegyenek ki többet mint 60 perc. A tömegközlekedési hálózat, Jármüvek /férőhely/ és a kiszolgáló telepek fejlesztésével biztosítani kell, hogy a 9o-es évektől a csúcsórái utazások színvonala is javuljon - elsősorban a zsúfoltság maximumának 9o-92% közötti értékre történő m.rsék- lésével. I A tömegközlekedés a fővárosi közlekedés integrált rendszerében a legfontosabb, meghatározó részrendszer. Elsődleges feladat a tömegközlekedés fejlesztésén belül a gyorsközlekedés Jel- | legü gerinchálózat megvalósítása a legnagyobb utazási igényeket jelentő viszonylatokon, illetve utazási irányokban. Döntő jelentőségű feladat - az ország anyagi teherbiróképosségének megfele40 lő ütemben, a koncentrált lakásépítési program; ti őse/' >ngban - a metróhálózat mai, 18,3 km-es hosszát 199o-re 4o km fölé, nagytávlatra mintegy 9o km-re növelni. A metróhálózat építési Uteme- v ivei összhangban a csatlakozó környéki és távolsági személyforgalmi létesítményeket korszerüsiteni kell, illetve újakat kell építeni. Az épülő metróvonalak biztosítják a MÁV állomások, pályaudvarok átszállókapcsolatait, a VOLÁN épülő pályaudvarai pedig a Hungária krt. vonalában nyernek jó tömegközlekedési kapcsolatot /metró, gyorsvillamos, stb./. A Jó gyorsvasúti átszállókapcsolat a környéki közlekedésben is számottevően csökkenti az eljutási időt, mintegy integrálja a munkábajárás utazásait lebonyolító hálózatokat. Ilyen uj csomópontok alakulnak ki a Kőbánya-Kispest vasútállomásnál, a Nyugati pályaudvarnál /Marx tér/ később Rákospalota-Ujpest vasútállomásg/f 1. mjM ~ ' í r™™"™1 , I - 6 -
