1976. december 21. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
134
I \ I I I 4. A közlekedés fejlesztése A jelenlegi napi 5.2 millió utazási igény alapján, amelyből 4,6 millió tömegközlekedési formában történik, a várható növekedést az úthálózat (3500 km) és a tömegközlekedési hálózat (1000 km) hossza kielégíti. A meglévő utak és tömegközlekedési vonalak kiépitettségc. kapacitása azonban az igényektől messze elmarad. A közlekedési üzemek, szervezetek technológiája, fegyelme és színvonala ma már kielégítőnek mondható. Alapvető célkitűzés a közúti főhálózat és a gyorsvasúti hálózat koordinált kiépítése. A tervezett fejlesztés ennek megfelelően elsősorban a szűk keresztmetszeteket adó vonalak, utak, csomópontok, keresztezések, illetve férőhelyek bővítésére irányul (alul és felüljárók építése, egyes főközlekedési útvonalak korszerűsítése, stb.). Tömegközlekedési ágazatok kapcsolata Az új közlekedési rendszerek kiépítésével összhangban a meglévő felszíni közlekedési rendszerek szinttartásáról és hatékony fejlesztéséről is gondoskodni kell. Az igényekhez jobban igazodva kell megoldani a MÁV. MÁVAUT, MALÉV és MAHART kapcsolatokat is. A főváros legfontosabb feladataihoz igazodnak a közlekedésfejlesztési tennivalók. A Metró építése és az új lakótelepek közlekedési feltételeinek biztosítása a súlyponti feladat. Nagyobb kapacitású jármüvek beszerzésével javul az állomány összetétele és az utazás kényelme is. Az ellátás érzékelhető javulásához hozzájárul az is. hogy a napi utazások száma 1981-ig várhatóan csak kismértékben bővül. A tömegközlekedés fejlesztésével egyidőben csökken az eljutási idő és a zsúfoltság is. 1978-tól elkezdődhet a Metró Délbuda Rákospalota közötti III. vonal cpitése is. A metróhoz csatlakozik a Kálvin téren, majd — kéreg alatti bevezetéssel — a csepeli gyorsvasút. Az V. ötéves terv során az utazási igények közel 2%-os növekedése várható. Ez időszakban a főváros *.u kritikus keresztmetszeti pontjain mért zsúfoltság csak szerényebb mértékű csökkenése tervezhető az autóbusz és HÉV vonalain. A Metró újabb szakaszainak ü/embc helyezése, valamint az autóbuszok javára még mindig jelentkező utazási igény módosítja a járműfajták közötti utasclosztás arányait. l9M0-ra várhatóan a következő arányokkal kell számolni: 1975. év 1980. év Villamos 43.9% 36.1% 1 'Autóbusz 37.3% 39.2% HÉV 7.1% 6.6% • Metró 11,5% 17.9% Hajó 0.2% 0.2% összesen 100,0% 100.0% y A tömegközlekedés mellett a taxi-közlckedcs tömegesen jelentkező egyedi szállítási igényeket elégít ki, nem tekinthető alapközlckcdési szükségletnek. A taxiforgalommal szemben támasztott igényeket sem a Fővárosi Taxi Vállalat, sem a Volán taxi-szolgáltatás nem tudja megfelelően kielégíteni. Forgalomirányítás A tervidőszakban mintegy 250 csomópont jelzőlámpával való szabályozását kell megvalósítani, igy az állomány 400-ra bővül. Megkezdődik a központi forgalomirányítás kiépítése is. Az újabb korszerű berendezések már ennek megfelelően kerülnek üzembe állításra. Át kell térni a forgalom által befolyásolt jcizőlámpa-vczériöbcrcndczcsck alkalmazására. Tovább bővül a korszerű kivilágítható jelzőtáblák . száma, javítva a tömegközlekedési utas tájékoztatását, valamint a közúti forgalomban résztvevők informálását. Szélesebb körben kerül alkalmazásra a közutak burkolati jelzése is. fii- a'A „ iiÉÉ * fi
