1976. december 21. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
135
Távolsági közié kedv s A távolsági közlekedésben fennálló budapesti kapcsolatok alapvetően nem változnak. A pályaudvarok korszerűsítése, kapacitás növelése, az egyes vonalak átbocsátóképességének fokozása és egyes üzemi vágányösszeköttetések átalakítása került a középtávú tervbe. Az 1975. évi utasszámlálás szerint a Budapestre csatlakozó 11 vasútvonalon naponta rendszeresen megközelítőén 130 ezer fő utazik. Ez az utasszám 1980-ra várhatóan nem változik. A fővárosba a naponta érkező vonatok száma jelenleg 216. Valamennyi viszonylat megmarad és a közlekedő vonatok mennyiségében lényeges változás mindaddig nem várható, amig az elővárosi személyforgalom fogadása céljára külön pálya nem épül, illetőleg a vontatók villamos üzemre át nem állnak. A meglévő pályákon kell bonyolítani egyidejűleg mind a személy, mind az áruszállítási feladatokat és a Budapestre vezető szakaszokon a csúcsidőszakban a forgalom eléri a pályakapacitás felső határát. Kisebb módosulás csak Kőbánya Kispest állomás bővítésével a Metró csatlakozás üzembe helyezését követően várható. A IV. ötéves tervidőszakban nagyobb mérvű állomásbővitési munkára a Déli pályaudvaron került sor A további években itt is folytatódik a vonatfogadó- és inditóvágányok számának növelése, valamint korszerű üzemi épületek létesítése. A Nyugati pályaudvar átépítése is megkezdődik. A Kőbánya-kispesti állomás az elővárosi forgalom lebonyolításában hoz változásokat, hisz.en itt létesül a főváros első korszerű elővárosi pályaudvara. Budapest—Kelenföld pályaudvar állapota, kapacitásának elégtelensége szükségessé teszi a pályaudvari rekonstrukciót, amely a MÁV egyik legnagyobb budapesti beruházása lesz az V. és a VI. ötéves terv időszakában Az 1980-as év végén elkezdődik a Ferencváros keleti rendező pályaudvarának korszerűsítése is. A távolsági autóbuszközlekcdés jelentősen befolyásolja a főváros tömegközlekedésének alakulását. A MÁVAUT a MÁV és a helyiérdekű vasút hálózatához képest kedvezőtlenül fekvő települések 4U utazási igényeit elégíti ki azzal, hogy az utasokat ráhordja az elővárosi vasút vonalaira, illetve azokat közvetlenül beszállítja a fővárosba. Jelenleg 3 végleges jelleggel kiépített autóbusz végállomás működik, közülük az Engels téri a nemzetközi autóbuszforgalmat is fogadja. Nem végleges jelleggel kiépített autóbusz-végállomások helyezkednek el a Nagyvárad téren, Óbudán, a Bulcsú utcában, pestlőrinci Béke téren és Soroksáron. A Nagyvárad téri állomás továbbra is a jelenlegi vonzástcrületét szolgálja ki. de az Észak déli metró megnyitását követően korszerű megoldással újjáépül. v A MÁVAUT járműállománya a jelenlegi 478 darabról 1980 végéig 516 darabra bővül. A szállított utasok száma az 1976. évi napi 52,6 ezerről 1980-ra 60,2 ezerre nő. Vízi közlekedés A vizi úton történő személyi- és teherszállítás igényeit a hajózási vállalat kielégítette. Az V. ötéves tervben folytatják a folyami-, személy- és teherszállító kapacitás korszerűsítését a modern hajózásra ( alkalmas tolóhajók cs önálló hajók beszerzésével. Prototípus hajó készül a Duna Majna Rajna csatorna kialakítása utáni vizi szállításra. További beruházásokkal bővül a kikötők műszaki-technikai színvonala. A IV. ötéves terv időszakában üzembe helyezték a nemzeti és szabadkikötő (Csepel) konténer szállítási parkját. Megvalósultak a szinttartást biztosító rekonstrukciók. Az V. ötéves tervidőszak alatt bővítésre kerül a rakodóterület és a rakodást korszerűsítő gépállomás. Bővül az iparvágány-hálózat és megoldódik a szennyvíztisztítás is. Légi közlekedés A légi forgalom budapesti létesítményeinek fejlesztése a IV. ötéves terv időszaka alatt azt a célt szolgálta, hogy a meglevő repülőtéri bázison az elengedhetetlen szinttartás biztosított legyen és a polgári repülés legalapvetőbb beruházási igényének kielégítése megkezdődjék. A repülőtér és a repülésirányítás további elengedhetetlen fejlesztése a fővárosban az V. ötéves tervben és később, 1990-ig 74 y H Ai;S m I
