1960. június 24. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
121
I \ N * 35 [ A terv közlekedési vonatkozású részivel szeretnék egy kicsit részle teaebbe a foglalkozni és ebből is csak egy riszt akarok kiemelni, nevezetesen a fővárosi közlekedésnek az országos közlekedéssel való kaposolatat, a fovírosi közlekedés beilleszkedését az országos közlekedésbe. Elöljáróban Perényi elvtárs már egypár számmal jelezte és azt hiszem, az igen t. tanácstagok előtt teljes mértékben ismeretes, hogy mennyire döntő jelentőségű fővárosunk szerepe az egész nép- gazdaságban, akár az ipart, akár a kultúrát vagy akár a közlekedést tekintjük. Különösen az utóbbinál szinte erészség- telen az a helyzet, hogy az egy Londont kivéve egy fővárosa sincs a világnak, amely annyira centr5lisan helyezkednék el az ill to országban, mint Budapest. Az összes MÁV fővonalunk száma 21 és ebből 17 Budapesten megy keresztül, csak négy LfOM I ait&az transzverzális vonalunk van, amely az ország két városát köti össze Budapest megkerülésével, s ez mutatja, hogy olyan közlekedési problémákat kell megoldani, amelyek nem kimondottan Budapest városi közlekedését érintik, hanem bele- illf szkednek Budapest helyzetéből kifolyólag az egész ország közlekedésébe . ngedjék meg, hogy ebből a szempontból megnézzük, hogy ezek az irányelvek mennyiben fedik és segítik elő az ország közlekedéspolitikai célkitűzéseit? Az utóbbi években rendkii vül sokat használjuk azt a szót, hogy közlekedéspolitika és ✓ sokan talán azt hiszik, hogy a közlekedéspolitika nem más, mint a közlekedésbe a s ocialista társadalmi rendszer különböző elveinek beillesztése. Korántsem. Közlekedéspolitika van szocialista és kapitalista társadalmi rendszerben i3. \ A közlekedéspolitika a különböző közlekedési ágaknak helyes koordinációja és arányos fejlődésük kialakítása. Ebből nyilv nvalóan látszik is, hogy miért tulajdonkéooen csak az 77 . m ' ' -i I
