Hajdú-Bihari történelmi olvasókönyv - Hajdú-Bihar Megyei Levéltár közleményei 5. (Debrecen, 1973)

VII. A népi demokrácia megszületése és a második proletárdiktatúra győzelme. Összeállította: Mervó Zoltánné

2. A munka megindulása A felszabadító orosz csapatok bevonulása után néhány nappal a munkásság összeverődött és egyesült erővel hozzáfogott a pályát és a felsővezetéket rendbehozni, hogy a forgalom megindulhasson. A járművek tárolása és javítása kezdetben a szabadban történt, amíg még 1944 év őszén Debrecen város Salétrom utcai telep szomszédságában levő Salétrom laktanya épületét és garagéját műhely céljára át nem engedte. 3. Újjáépítési munkák Fent megadott időpont óta vágányhálózatunkat majdnem 100%-ban helyreállítottuk, felsővezeték hálózatunkat pedig a pallagi vonaltól eltekintve teljesen kiépítettük. Járműveink közül a mai napig üzemképessé tettünk 21 motorkocsit és 9 pótkocsit. Az újjáépítési munka során a legnagyobb nehézségekkel kellett megbirkóznunk. Sem anyag, sem szerszámok nem állottak és jelenleg sem állnak rendelkezésünkre. (A jelentés itt részletesen foglalkozik az utóbbiak ismertetésével.) Vállalatunk anyagi helyzete most sem teszi lehetővé csak nagyon kis mértékben, hogy a legszükségesebb épület- és üzemanyagokat beszerezhessük. Ezért az anyagkérdés állandó. Vasutunk üzemkezelésében állott az autóbuszüzem is, mely a múltban szép eredményeket ért el. Járművei közül csak néhány roncs maradt, melyekből felépítettünk egy teherautót, amely kezdetben a városi forgalomban, mint társas gépkocsi közlekedett, mikor a villamosforgalom szünetelt. 1946 tavasza óta pedig Debrecen-Berettyóújfalu-Komádi között helyközi járatot tartunk fenn vele. Ezidő szerint egy másik roncsunkból építettünk fel egy autóbuszt nagy nehézségekkel, amely az előbb említett járművet fel fogja váltani. Vasutunkat a városi Világítási Vállalat látja el árammal. Sajnos ez a vállalat hiányos szénellátása következtében az áramellátást nagyon hiányosan tudja biztosítani. A mai napig a felszabadulás óta kb. 9 hónapon keresztül teljesen szünetelt a villamosforgalom. Áramszolgáltatást a többi időszakokban is kisebb-nagyobb mérvű megszakításokkal kaptunk. Ha ehhez hozzávesszük, hogy műhelyünk motorhajtásra szolgáló váltóáram ellátásában is több ízben heteken keresztül kiesés volt, belátható, hogy milyen erőfeszítésekkel kellett megküzdenünk nemcsak az újjáépítésben, hanem egyáltalán üzemünk fenntartására irányuló munkánkban. Műhelyeinkben a munka természetéből kifolyólag órabér rendszer van. A bérrendszert a mindenkori MÁV rendszer szerint állapítottuk meg. Műhelyünkben a munka sokfélesége miatt akkordmunkát, vagy valamilyen teljesítéssel kapcsolatos munkát bevezetni nem lehetséges. Debrecen, 1946. augusztus 7. Koncz László sk. Simon Péter sk. oki. gépészmérnök üzemibizottság elnöke műszaki főtanácsos Jelzete: H.-B. m. XI. 105/g. 1. Debreceni Helyivasút Rt. és a Debrecen—Nyírbátori Helyiérdekű Vasút Rt. Közös Üzletigazgatóságának iratai. Üzemi bizottsági iratok. U. Z.