Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Győr, 1934

49 1 álja, amelynek primérje a fázisváltó egyfázisú segédtekercseléséhez kapcsolódik, árama tehát az indukció révén a munkavezeték feszültségével arányos. Ilyen kapcsolás mellett a wattszabályozó lengő részének nyomatéka a fázisváltóba jutó áramnak feszültségével és erősségével, vagyis a felvett wattokkal arányos. A wattokat szabályozó „mótor" lengő részének az a feladata, hogy egy tolattyút húzzon állandóan fölfelé, az ú. n. vezérlő tolattyút. Ez a vezérlő tolattyú egy forgalmi rendőrnek tisztét tölti be: bizonyos állásban a bukógát kamrájába sem ki, sem be nem ereszt levegőt, elzárja a levegőt, amikor nyomása elért négy atmoszférát, amely már annyira felemeli a bukógátat, hogy a szódaoldat a 48 lemezt rövidre zárja. A vezérlő tolattyút felülről húzza a wattszabályozó, de alulról meg egy rugó húzza lefelé; a rugót pedig a gyorsító emeltyűvel a mozdonyvezető feszíti meg, gyöngébbre erősebbre, aszerint, hogy milyen vonóerővel akar gyorsítani. A rugót eredetileg már úgy állítják be, hogy a wattszabályozó csak egy bizonyos wattfelvétel esetében tudja a vezérlő tolattyút épen abba a középállásba hozni, amelynél a mótor épen a kellő wattot kapja. Induláskor a szivattyú folyadékot lövel a lemezekre, az ellenállás még nagy, győz a mozdonyvezetőtől beállított rugó, a kamrába tóduló sűrített levegő felemeli a bukógátat; az ellenállás kisebbedik, nő a wattfelvétel, a rugó ellenében a wattszabályozó feljebb húzza a vezérlőtolattyút. A játék eltart egy kis ideig, mert a túlbuzgó wattszabályozó esetleg annyira felhúzza a tolattyút, hogy ez a középálláson túl már kiereszti a sűrített levegőt; de ekkor megint a rugó ereje érvényesül. Az egyensúly hamar beáll, a mozdony a meghatározott wattal és állandó nyomatékkal eléri a sebességi fokot. A Kandó-féle feszültségtörvény értelmében a mótor kapocsfeszültségét illetőleg a fázisváltó szekundér feszültségét a teljesítmény, végeredményben ismét a wattok négyzetgyöke szerint kell szabályozni. A fázisváltó dinamójának gerjesztő ellenállását egy forgatható kar szabályozza. Mivel minden teljesítménynek egy bizonyos gerjesztő ellenállás felel meg, a forgató kart, az ú. n. kontaktuskefét ugyancsak a wattszabályozó állítja be. A kontaktuskefe a gyorsító emeltyű és a rugó közé kapcsolódik úgy, hogy kevesebb watt esetében több ellenállást iktat be és fordítva. A mozdony elérte már a sebességi fokot; vízszintes pályán kisebb energiával is megtarthatja ezt a fokot. A wattszabályzónak most csak a gerjesztést kell szabályoznia. Erre a célra Kandó egy második .forgalmi rendőrt", a differenciálléghengert szerelte be Ez a henger a mozdonyvezető dolgába avatkozik, meglazítja a feszítő rugót! A mozdonyvezető gyorsító emeltyűje ugyanis közvetlenül nem magába a rugóba kapcsolódik, hanem egy kétoldalú emelőkarnak a közepét húzza le; az emelőnek egyik vége tehát a hozzákötött rugót csak akkor húzhatja lejebb, ha a másik vége rögzítve van; amint ez a rögzített pont is lejebb süllyed, a rugó már nem feszül olyan erősen. Épen ezt a rögzített pontot, illetőleg csuklót hordja a 4