Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Győr, 1934

26 marad. De ahogyan maga a rádió is csodálatosan egyesíti az egyen- és váltóáram előnyeit, az új hálózat, az új rendszer is a „viribus uniiis" jelszavával fog győzni. B) Egyszerű vasútvillamosítási rendszerek. I. Az egyenáramú és a forgóáramű vontatás. 1. Első szárnypróbálgatások. Egerfarmosi dr. Kandó Kálmán régi magyar nemesi családból

1) 1869. júl. 10-én született Budapesten. Amikor a forgómezős mótor sikeresen állja a technikai vizsgát, Kandó akkor teszi le kitüntetéses érettségi vizsgáját a gyakorló gimnáziumban (88.) ; négy év múlva a József-műegyetemen kitűnő minősítéssel megszerzi a gépészmérnöki oklevelet. A haditengerészetnél töltött önkéntesi év után mint mérnök a Compagnie de Fives—

Lille párisi elektromos gyárában helyezkedik el a forgómezős motorok szerkesztési osztályában. Önálló kutatási tehetségével eredeti számítási módszert dolgoz ki jó hatasfokú motorok szerkesztésére, miért is a gyár az alig 24 éves mérnököt az osztály vezetésével bízza meg. Mechwart András buzgólkodása adja vissza hazájának a nagyjövőjű zsenit, akiről már 96 ban megmondotta Ferraris az olasz Pontecorvo mérnöknek, Kandó későbbi munkatársának, hogy „az elektrotechnika történetébe dicsőséges lapokat fog beírni".

2) Kandó 91-ben lép a Ganz-gyar kötelékébe; már ebben az esztendőben szabadalmaztat Zipernowskyval együtt tökéletesített forgóáramú motort. Éleslátása az akkor még erősen fejlődő forgómezős motorban már felismeri a vasúti vontatásra alkalmas gépet. A gyár vezetősége is megértéssel fogadja javaslatait; 1896 őszén már 500 voltos próbapályán kísérletezhetik egymotoros kocsival. 97-ben amerikai tanulmányútra indul. A világ első nagyvasúti mozdonyait a Baltimore és Ohio Társaság helyezte üzembe 1895-ben 600 V-os egyenáramai, 5'8 km-es alagútszakaszban. Kandó ezt az üzemet tanulmányozva azzal a meggyőződéssel tér haza, hogy ilyen alacsony feszültséggel a nagyvasutakat villamosítani gazdaságosan nem lehet. Tervei alapján 1898-ban készült a Ganz-gyárban a világ első személyszállító, forgóáramú villamos kocsija a Genfi-tó francia partján fekvő Evianles—

Bains fürdőtelep részére. A rövid, 300 m-es pályához elég volt 500 V-os áram; de a 102°/oo-es emelkedés jó „hegymászó" motort követelt. A kiválóan sikerült kisvasút mintájára több magyar és francia városi, illetőleg bányavasutat kellett villamosítani. De Kandó „ad maiora natus est"! *) Nagybátyjáról szépen ír Mikszáth K.: „Az én kortársaim* c. m. Jub. kiad. 1. k. 80. old. 2) Zelovich Kornél: .Kandó Kálmán emlékezete.* Budapesti Szemle. 1932. aug. 129— 168. old.