Széchenyi István Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola - Testületi ülések, 1988

1988. december 29., Főiskolai tanács ülése - 1. A Közlekedés-és Postaüzemi intézet beszámolója. Előterjeszti: Dr. Kisbakonyi József - 2. Javaslat a főiskola 1989. évi költségvetési keretszámaira. Előterjeszti: Dr. Kecskés Imre - 3. Bérelemzés. Előterjeszti: Dr. Kiscelli László - 4. Javaslat a SZIKTMF Továbbképzési Központjának Szervezeti és Működési Szabályzata módosítására. Előterjeszti: Fodor László - 5. Javaslat a Tanulmányi és Vizsgaszabályzat és a Tandíjszabályzat módosítására Előterjeszti: Dr. Horváth Károly. - 6. Feladatterv a Közlekedésépítési intézet beszámoló jelentéséhez. Előterjeszti: Dr. Koren Csaba - 7. Javaslat a főiskola Munkaügyi Szabályzatának módosítására, tekintettel a bevezetendő 40 órás munkahétre. Előterjeszti: Dr. Horváth Károly - 8. Javaslat tantervmódosításra, valamint szaküzémmérnöki tantervre. Előterjesztik: illetékes igazgatók - 9. Egyebek

5

c. A posta részéről adott pénzeszközökből az alábbi jelentősebb .fejlesztéseket tudtuk végrehajtani:

1983-84-ben laborhelyiségek és oktatástechnológiai eszközök;

1985-86-ban számitógép és postagépek? 1987-88-ban szoftverek.

d. Részben leseiéjtezett, eladott gépek-műszerek árából /pl,műszerkocsi/» részben az eszközfejlesztési költségtéritésíintézetnél maradó összegből esetenként KK-ból./lemondó nyilatkozata tál/ vásároltuk a következő gépeket, műszeréket*

Robotron rezgésanalizátor és ütésmérokészülék, o

MCAM-4 analóg jeltároló,

DIS 31 tárolos oszcilloszkóp, ...-Panasonic AL kamera, és M5 camcorder, • -3 db Commodore 64 tipusú számitógép floppy meghajtóval, nyomtatóval 2 db IBM PC/AT kompatibilis számitógép, 2o MB-os Winchester tárral

3. Nevelési-oktatási tevékenység

A vizsgált időszakban nevelési-oktatási tevékenységünk fejlesztésének legfontosabb eredménye az,1984-es tarítervek kidolgozása volt. Figyelemmel a végzett hallgatói k iránt a népgazdaság részéről megnyilvánuló jelentős, keresletre, mind a három szakunkon1-általános képzés fejlesztése mellett azt a célt tűztük ki, hogya-iszakiránynak megfelelő képzésünk az ésszerű konvertálhatóság irányába mutasson. Ezt úgy akartuk elérni, hogy hallgatóinknál /jól pentfszerezett ismeretanyag elsajátitásával/ a probléma megoldó készs get fejleszszűk. Ehhez mind a három szálainkon kialakítottunk olyan, mai kifejezéssel élve, szakmai modult. amely már az első évben bekapcsolja a hallgatót ebbe a rendszerbe, és állandóan bővülő ismeretanyaggal kiséri azokat végig a képzés az egész időtartamán

Végzett hallgatóink eddigi pályafutása, a róluk alkotott vélemények alapján, úgy véljük, hogy az adott keretek között már az előző, tantervben is tettünk lépéseket egyfajta konvertálható"képzés irányába* végzett hallgatóink egyaránt képesek eredményesen dolgozni a forgalom- üzemvitel, a marketing, a kereskedelem, az anyagmozgatás, a közlekedési vállalati gazdálkodás, az alkalmazott informatika és a szervezés területein. Fontos eredménynek tartjuk, hogy képzési rendszerünket a kor követelményeinek megfelelő struktúrában tudtuk összeállítani* képzésünk olyan komplexitást valósit meg, amelyben a pálya, a jármű-technológia az irányítás és ezek technikai eszközei, valamint a gazdálkodás és igy tovább, egy egységet alkotnak.

Arra is volt példa, hogy további speciaiizáció igényének felmerül lése esetén, hat hónapon belül tudunk az igényekhez alkalmazkodni, így valósult meg 1987-ben a vasútüzemi száon a számítástechnikai ágazat beindítása.

Az intézethez jelentkezők részéről a szakok iránti kereslet jelen»'

tős.

A felvételi ponthatárok szakonként eltérőek:

1983-ban 75 és 82, míg 87-ben 82-92 pont között voltak.

Levelező tagozaton:

1983-ban 6o, 87-ben 76 pont volt.

4\.