Független Budapest, 1934 (29. évfolyam, 1-52. szám)
1934-10-24 / 43. szám
6 Független Budapest Budapest, 1934 október 24. A BSzKRt átvételi szerződése az Autóbuszüzemmel és a budai Hegypályával 80 évi időtartamú a BSzKRt megbízatási szerződése Az összes közúti közlekedési vállalatok egyesítése már megtörtént a gyakorlatban, a papíron való, szerződésileg történő üzemkezelés megállapítása azonban még hátra van. A főváros most végzi el ezt a formalitást és egyidejűleg az Autóbuszüzem, valamiint a Budai Hegypálya üzemvitelére köt szerződést a BSzKRt-tal. A szerződéstervezetet még ez év elején kellett volna tárgyalni a törvényhatósági tanácsban, azonban az ügy akkor lekerült a napirendről. Most a közgyűlés elé terjeszti a polgármester erre vonatkozó javaslatot, melyet megfelelő indokolás kísér. Az előterjesztésben a polgármester rámutat arra, hogy az anyagi kihatásaiban és jogi természeténél fogva is fontos szerződés megállapításánál úgy a főváros, mint a BSzKRt érdekére figyelemmel kell lenni és ezért az üzemvitel végleges átadását oly formához kell kötni, hogy egyfelől a fővárosra, mint közületre az antobuszközlekedés fenntartása és további fejlesztése előre meg nem állapítható újabb terheket ne jelentsen, másfelől pedig, hogy a BSzKRt az átvállalandó kötelezettségeknek tényleg megfelelhessen. Figyelembe kell tehát venni, hogy az elhasználódó kocsik megújítása a pestkörnyéki autóbuszjáratok fenntartásának átvállalása és az üzem további fejlesztésével járó költségeken kívül milyen terhes kötelezettséget jelent ez a megbízatás a BSzKRt-nak. Rámutatnak arra, hogy külföldön hat-hét év állandó használat után az autóbuszokat kiselejtezik, mert új kocsik beszerzése gazdaságosabb, mint a már elha sznált és tetemes költséggel karbantartható kocsik üzemben tartása. Minthogy a fővárosi autóbuszok már négy éve vannak forgalomban, a közeljövőben okvetlenül •gondoskodni kell a kocsipark felújításáról. A motoroknak nyersolajmotorokkal való felcserélése mindenesetre két-három évvel elodázza ezt a problémát. 1936-ban azonban a BSzKRt-nak át kell vennie, a BÁRT szerződésének lejártával, a pestkörnyéki vonalakat, amiért is 45 új kocsira lesz szükség. A következő egy-két év múlva a mai kocsik felújítása céljából további 130 új autóbusz beszerzéséről kell gondoskodni. Emellett még nincs számításba véve a menetforgalom sűrítése és a vonalhálózat fejlesztése révén várható új kocsiszükséglet. Súlyos kötelezettség hárul a BSzKRt-ra az autobuszüzemi személyzet átvételével is. Hogy ezeket a súlyos kötelezettségeket a BSzKRt számára elviselhetőbbé tegyék, a főváros olymódon nyújt lehetőséget, hogy az Autóbuszüzem létesítésére és fejlesztésére eddig fordított beruházást oly vagyonnak tekinti, melynek kamatoztatásától eltekint és ' a befektetett tőke amortizálásáról is lemond. A helyzet tehát az, hogy a főváros az autóbuszüzem vagyontárgyait csupán kezelésre adja át a BSzKRt- nak és kötelezettségévé teszi az átadó vagyon állandó megóvását, gyümölcsöztetés helyett pedig annak gyarapítását. A főváros annakidején mintegy 12 milliót fektetett bele az Autóbuszüzembe. A szerződés szerint az Autóbuszüzemet és a Budai Hegypályát a főváros 2013. évi január 1-ig, azaz 80 évre bízza a BSzKRt vezetésére. A feltételek szerint a főváros mentesíti a BSzKRt-t úgy az Autóbuszüzemmel, mint a Budai Hegypályával kapcsolatban az eddig befektetett töke törlesztése és kamatfizetése alól. Ezeket a terheket a községi háztartás fogja viselni. A BSzKRt kötelezettséget vállal arra nézve, hogy az Autóbuszüzemet a szükséghez képest fejleszti, a kocsiparkot állandóan jókarban tartja, új vonalakat létesít és az üzemfejlesztéssel kapcsolatban szükségessé váló új beruházásokat, (garázsépítést, javítóműhely létesítését) foganatosít. 1050. végéig az Autóbuszüzemnél elérendő tiszta nyereség kizárólag az üzem fejlesztésére fordítandó. Elsőnek közölte a Független Budapest, hogy a polgármester 30 új autótaxi rendszámot készül kiadni a kéktaxi ipartársulatnak. Most tényleg sor kerül az új koncessziók engedélyezésére és a polgár- mester részletes jelentésben indokolja meg az intézkedés körülményeit és okait. Az érvényben lévő szabályrendelet szerint a kiadott taxiengedélyek alapján a kocsik összlétszáimá- nak tíz százalékát tartalékban kellene tartani. A kék- j taxi ipartársulatnak, illetve tagjainak 684 rendszáma volt, tehát 68 kocsit kellett tartalékolni. Az ipar társulat vezetősége azonban a tartalékkocsikat, illetve a viteldíji-jelzőket kölcsöndíjak ellenében kiadta a tagoknak és e használati díjakból származó jövedelemből fedezte az uccai Grostok karbantartási és az ipartársulat adminisztrációs kiadásait. II Janódon a tartalékkocsik nagyrésze, szabálytalanul ugyan, de mégis forgalomba került. Pontosan nem is lehetett ezt ellenőrizni. A rendőrség most elhatározta, hogy a forgalomban tartható, tehát a tartalékkocsik figyelmen kívül hagyásával tényleg üzembe állítható taxikat sorszámmla látja cl. Ezeket a sorszámokat a viteldíjjelző készülék mellé -szerelnék. Ténylegesen tehát cso.k azok a taxik működhetnének, amelyeken ilyen sor számos taxamérő óra van. Ha valamelyik kocsi időközben elromlik, úgy arról a sorszámos taxamérő órát a tartalék- \ kocsira lehet felszerelni. Ezáltal tehát megakadó.- j lyölható, hogy kocsiromlás nélkül tartalékkocsik kerüljenek forgalomba. Azontúl a főváros a tiszta nyereségből részesedést követelhet. Kötelezi magát a BSzKRt, hogy 1936. végén, amikor a BARI-tál fennálló szerződés lejár, saját kezelésébe veszi a BART által ezidőszerint fenntartott vonalakat és erre való tekintettel gondoskodik, hogy ez időpontig megfelelő kocsilétszám álljon rendelkezésre. Kötelezi magát a BSzKRt, hogy újítási alapot létesít a szükségessé váló felújítások fedezésére. A Budai Hegypályára vonatkozó üzemviteli szerződés is nagyjában hasonló megállapításokat tartalmaz. Itt azonban nagyon lényeges az a szerződési | pont, amely megállapítja, hogy abban az esetben, ha a szerződés időtartama alatt a főváros megállapítása szerint, a sikló üzembentartása a forgalmi igények módosulása folytán közszolgálati célokat nem szolgál már, vagy üzeme gazdaságosan fenn nem tartható. úgy jogosult a BSzKRt az illetékes hatóság engedélye alapján a Budai Hegypálya üzemét részlegesen, vagy teljesen, ideiglenesen, vagy végérvényesen megszüntetni. A 30 éves Független Budapest jubiláris ünnepi számot ad karácsonykor A kéktaxis ipartársulatot ez az intézkedés súlyosan érintené, mert az ipartársulat fenntartására fordított jövedelmek megszűnnének. A kereskedelmi miniszter és a polgármester is elismerte az ipartársulat fennmaradásának szükségességét és meggyőződött arról is, hogy a tagdíjakból az ipar- társulatot nem lehet fenntartani. Ezért tehát úgy határoztak, hogy a kéktaxi ipartársulatnak, mint jogi személynek 30 új taxirendszámot engedélyeznek azzal, hogy e kocsik teljes jövedelme az ipartársulat fenntartási költségeire fordítandó. Természetesen ezzel egyidejűleg megfelelő számú kocsit tartalékba kell helyezni és azok csak akkor állíthatók forgalomba, ha a rendes létszámon belül valamelyik kocsi elromlik. Az új engedélyezések folytán a taxiszabályrendeletet is megfelelően módosítani kell. A 30 új kocsi beállításával a budapesti autótaxik létszáma 1480-ra emelkedik. Módosítják a szabályrendeletet olyképpen, hogy a jogi személy részére engedélyezhető kocsiarány 57%-ra -emelkedik.. Miután időközben a féltaxisok külön-kiilön kaptak önálló taxiengedélyt, a régi szabályrendelet! szövegből az erre vonatkozó rendelkezést törlik. Végül a törvényhatósági tanács megszűnése folytán úgy intézkednek, hogy a taxiviteldij megállapításának joga ismét a közgyűlés hatáskörébe kerül. A közgyűlés hatáskörébe kerül a taxiviteldij megállapítása Jl kéktaxHipartársulat 30 új rendszáma Ház és Ingatlan Rt. DÉLEGYHÁZAI HOMOK- ÉS KAVICSBÁNYA VÁLLALATA Központi iroda: Budapest, II., Eszter ucca 4. Telefon: 55-8-59 Vezérképviselet: Budapest, V., Pozsonyi út 14. Telefon: 14-3-OS Szállít: Tiszta iszap- és agyagmentes homokot, osztályozott kavicsot és betonkavicsot. Bányatelep: Délegyháza (Budapest mellett) Budapest—Kelebiai fővonalon. Móczár Gábor egészségügyi berendezést tervező és kivitelező mérnöki irodája Budapest, VIII., fltagdolna-u. 4. Telefon : 43-5-47 Elektromotorja tökéletesen működik, ha szén- és bronzkeféi, kollektorai Magyar Kollektor, Szén- és Bronzkefeüzem Műszaki Vállalat tól Budapest, Vili., Kisfaludy ucca 29, valók. Telefon: 41-3-40 Szállít saját bányájából: Réteges lapos követv kerti ú I a k,, valamint mnkadám stak építéséhez murvát. — Építkezésekhez köport, salakot OBERMEYER TAMÁS | bányavállalkozó és fuvaros Telefon: 57-7-68 PAWLIK ÁG0SI0NS2 I ipa rí gáztüzelésű berendezések I VIII., József ucca 66. Telelőn: 30-8-63. [
