Független Budapest, 1933 (28. évfolyam, 1-52. szám)
1933-04-26 / 17. szám
é2 Független Budapest Budapest, 1933 április 26. Elkészült a közlekedési tarifareform tervezete A főváros politikai határain belül megszűnik minden viteldíjkülönbség Bevezetik a távolsági jegyeket A főváros egész területére kiterjesztik a félszakasz-rendszert telep felének: 54 ikerháznak a felépítésével kapcsolatban szükséges föld-, kőmíves-, elhelyező-, hurkoló-, ács-, tetőszerkezeti-, tetőfedő-, asztalos-, lakatos- és mázolómunkálatokat már vállalatba adtuk. Az összes munkálatok végrehajtása szükségmunkával történik, ami azt jelenti, hog'y a vállalkozók kötelesek úgy a szakmunkákra, mint a segéd- és napszámosmunkákra a főváros vezetősége által névszerint kijelölt és munkaláppal ellátott munkanélküli Ínségeseket alkalmazni. A szociálpolitikai ügyosztály a szükségmunkások foglalkoztatására vonatkozó rendszabályokat pontokba foglalta és ezeknek a legszigorúbb betartásáról a magasépítési ügyosztállyal egyetértésben gondoskodik. A szociálpolitikai ügyosztály gondoskodik arról is, hogy a különböző szakmunkákra megfelelő hozzáértéssel bíró munkások küldessenek ki, nehogy károk származzanak abból, hogy az építkezések szükségmunka keretében hajtatnak vég*re. M szellemi szükségmunkát be kell fejezni Arra a kérdésre, hogy április végén befejeződik-e a szellemi szükség munkaakció, Liber alpolgármester így felelt: — A szellemi szükségmunkaakció az eredeti elhatározásának megfelelően április 30-áy befejeződik. Az alkalmazásban lévő szellemi szükségmunkások foglalkoztatásának a meghosszabbítását már csak azért sem határozhat juk cl, mert erre fedezetünk nincsen, Polgármesteri rendelet értelmében április 30-án el kell bocsátani az összes szellemi szükségmunkásokat. Bármennyire fájdalmas is ennek a rendeletnek a végrehajtása, ez elöl nem térhetünk ki. 71 gyakornoki állások Szóvátettük a közigazgatási gyakornoki állások megszervezésének jóváhagyásáról és az ezzel kapcsolatos korlátozásokról szóló belügyminiszteri leiratot is. Liber alpolgármester a következőkben világosította meg a helyzetet: — A belügyminiszteri leiratot sokan tévesen magyarázták. Hangsúlyoznom kell, hogy a helyzet most már lényegesen javult. Eddig ugyanis kormányrendelet tiltotta a megüresedő állások betöltését. Most egyszerre be tölthetjük azt a í? állást, ami megüresedett. A kormány legutóbbi leiratának lényeges intézkedése az is, hogy a jövőben a behelyettesítések rendszerét meg kell szüntetni. Minden attól függ egyébként, hogy mennyi fedezet áll majd rendelkezésre. Fedezet nélkül senkit sem szabad alkalmaznunk. Mi szeretnénk mind a 100 gyakornoki állást minél előbb és egyszerre betölteni, mivel azonban csak az időközben megüresedő állásokkal kapcsolatos fizetés szolgálhat fedezetül, ezt a célt előreláthatóan csak megközelítőleg érhetjük el. Annyi bizonyos, hogy legalább 60 új embert tudunk elhelyezni. Az első lépés az ideiglenes állások átszervezésére lesz, azután kerül majd sor az új gyakornoki állások betöltésére. Mi arra törekszünk és azt hiszem, sikerül is elérnünk, hogy a főváros új alkalmazottai már július elsején megkezdhetik a munkát, Liber Endre alpolgármesternek ebből a nyilatkozatából áttekinthető képet kapunk arról a hatalmas munkáról, amit a szociálpolitikai ügyosztály végzett az elmúlt tél folyamán. Ennek a munkának kétségkívül nagy eredménye volt azoknak a szociális veszedelmeknek az elhárítása, amelyek télen a nagyvárosok rendjét és nyugalmát fenyegették. Az elért eredményért Liber Endre alpolgármestert, a szociális problémák megoldásának ezt a melegszívű apostolát illeti a legnagyobb elismerés. R. K. dr. Herkules Magas és Mélyépítő Vállalat Budapest, X, Kelemen u. 31 Talefonszám; 48-7-30 &U PAT^íT-lV-ú R -14-5- Károly k 2* Sipőcz Jenő polgármester a Független Budapest húsvéti számában adott nyilatkozatában legközelebbi programjának megállapításával kapcsolatosan a legsürgősebb teendők között sorolta fel a közlekedési problémák megoldását. A polgármester már hetekkel ezelőtt utasítást ! adott úgy a BSzKRt igazgatóságának, mint a fővá- ^ ros közlekedési ügyosztályának is arra, hogy minden részletre kiterjedő előterjesztést készítsenek a közlekedési bajok orvoslásáról és általában a fővárosi közlekedésügy rendezéséről. A Független Budapest munkatársának értesülése szerint minden irányban megindult már az előkészítő munka, sőt arról is beszámolhatunk, hogy a fővárosi közlekedési tarifák reformtervezetének a körvonalai kéz- ' denek kibontakozni. Borvendég Ferenc alpolgármester, aki a usvéti ünnepeket Balatonkenesén töltötte, a legközelebbi napokban már tárgyalás alá veszi a közlekedési ügyosztály tarifareformtervezetét. E tervezet elkészülését és letárgyalását eddig az a körülmény késleltette, hogy a főváros vezetősége ismerni akarta a kísérletképpen bevezetett félsza- kaszjegyrendszer eredményét. Ma már megállapítható, hogy az új félszakaszjegyrendszer bevált: a BSzKRt-nak 15 millió új utast hoz ez az új félszakaszjegyrendszer, amely végeredményben közel egymillió pengő bevételi többletet eredményezhet egy év alatt. Annyi most már bizonyos, hogy ezt a félszakasz- jegyrendszert kiterjesztik a főváros több villamos- vonalára, esetleg a főváros egész területére is. A készülő közlekedési tarifareform alapelveit legilletékesebb helyen a következőkben ismertették a Független Budapest munkatársával: — Ügy a BSzKRt igazgatósága, mint a városházi adminisztráció vezetősége is, szükségét látja egy olyan általános közlekedési tarifareformnak, amely elvként tűzi ki a viteldíjaknak az egész vonalon való leszállítását. Ebből az elgondolásból indultak ki a főváros vezetői, amikor három villamos- relációban kísérletképpen bevezették a kétségkívül olcsóbbodást jelentő félszakasizjegyrendszerű. . Most újabb lépés következik: a Rákóczi úton és a Kossuth Lajos uecában vezetik be a kis- szakaszjegyrendszert. A félszakaszjegyrendszer tulajdonképpen a távolsági jegyrendszer előfutár ja. Régen szó volt már a távolsági jegyrendszer bevezetéséről, a főváros határain túl lakók azonban mindig élénken tiltakoztak ez ellen. A főváros és a BSzKRt vezetőségének az az álláspontja, hogy sok esetben igazságtalanságok történnek, mert például, akik Pesterzsébetről utaznak a főváros területén át Újpestre, azoknak csak 24 filléres átszállójegyet kell váltaniok, míg a Fehéváry út mentén lakók, vagy Rákosfalva lakói, akiknek a HÉV vonalát is igénybe kell venni, sokkal magasabb viteldíjat fizetnek, Az egyenlőségeivé tehát azt követeli a BSzKRt vezetőségének álláspontja szerint, hogy ugyanolyan távolságra utazók egyforma v illámosviteldíjat fizessenek. Első reform az lenne, hogy a HÉV—BSzKRt 36 filléres átszálló jegyeinek az árát a főváros határán belül 21 fillérre kell leszállítani. A további reformok azonban csak a HÉV üzemének tényleges átvétele után lesznek esedékesek. Itt azonban felmerül a kérdés: miért késik még mindig a HÉV átvétele? A városházi kormánypárt a szociáldemokraták segítségével azzal az indokolással erőszakolta ki a HÉV megváltását, hogy az egységes fővárosi közlekedési politika kidolgozása, a tarifa leszállítása és általában a főváros közlekedésügyi viszonyainak megreformálása érdekében a legsürgősebben szükség van a HÉV átvételére. Azóta tíz hónap telt el, anélkül, hogy a HÉV üzemét a főváros ténylegesen birtokba vette volna. A városházán ezt a késedelmet azzal magyarázzák, hogy egész sereg komplikált szerződést kellett megkötni és a tranzakció egyes részleteire nézve külön- külön kellett kikérni a minisztériális jóváhagyásokat. Ha ez így van, akkor önként adódik az a megállapítás, hogy a HÉV átvételére vonatkozó előterjesztést kellő megfontolás és előkészítés nélkül vitték a közgyűlés elé. A városházán most azt állítják, hogy A HÉV átvétele napok kérdése. Az átvétel alkalmából a HÉV igazgatósága újjáalakul és ezzel az újjáalakuló igazgatósággal a BSzKRt-nak külön üzemviteli szerződést kell kötni. A HÉV átvétele után feltétlenül napirendre kerül a városházán a közlekedési tarifák általános revíziója. E revízió során főként azt a különbséget akarják megszüntetni, amely a főváros politikai határain belül mutatkozik bizonyos relációkban. — Természetesen vigyázni kell arra, hogy a vasútvállalat pénzügyi egyensúlya fel ne boruljon. A pénzügyi egyensúlyt mindenesetre biztosítani kell. A BSzKRt tízéves fennállása alatt 60 millió pengő készpénzt fizetett be a főváros pénztárába területhasználati díj, rendkívüli területhasználati díj, közlekedési adó és más címeken. Az elmúlt esztendőben kérte a BSzKRt vezetősége a fővárost: tegye megfontolás tárgyává a rendkívüli terület- használati díjak ügyét, vájjon nem lelietne-e. ezeknek a díjaknak megfizetésétől mentesíteni a BSzKRt háztartását. Ebben az esetben ugyanis a villamostársaság az így felszabaduló összeget a forgalom sűrítésére használhatná fel. A főváros pénzügyi helyzete sajnos, nem engedi meg, hogy a BSzKRt anyagi hozzájárulásától eltekinthessen, így a BSzKRt-nak a jövőben is súlyos anyagi kötelezettségeket kell a fővárossal szemben teljesíteni. Mindazonáltal reméli, hogy az új jegyrendszer, amely lényeges tarifaleszállítást jelent, pénzügyileg is be fog válni, hiszen a távolsági jegyek bevezetésével azt a veszteséget, amely így a vasútváilalatot érinti, ellensúlyozni tudják. Már ezekből a részletekből is megái lapítható, hogy a főváros vezetősége tulajdonképpen viteldíj- leszállítáfit tervez. Ezt a megoldást csak helyeselni lehet, mert külföldi példák bizonyítják, hogy valahányszor emelték a tarifát, a bevétel csökkent. Ha e refoymtervek megvalósulnak: lényeges olcsóbbo- clási folyamatnak kell megindulnia'minden vonalon. Téglás és Orosz orvosi- orthopäd és kötszerészek Budapest, Vili., Német ucca 26. szám Telefon : 36-2-08 MOIRET F. ÖDÖN RT.I PAP ÍRNEMŰ GYÁR Budapest, IX., Közraktár u 24 | MIKROFARAD RÁDIÓTECHNIKAI ÉS VILLAMOSSÁGI GYÁR Budapest, VI, Berlini tér 3 Telefon ; 21-2-81 ZJ IS HAZ-VARI *=- . - ■ TISZA KÁLMÁN TÉR A kéthetes premierek színháza! Minden hónap 1-én és 16-án új műsor! Jegyek 60 fillértől 4 pengőig!
