Független Budapest, 1930 (25. évfolyam, 1-52. szám)
1930-12-10 / 49. szám
Budapest, 1930. december 10. 2 Független Budapest Gallérokat csak a Király gőzmosoda tisztít kifogástalanul IV. , Magyar-u. 6. VII., Király-u. 20 V. , Bálvány-u.23. VII., Oohány-u. 15 Mutobuszkőztekedést a kövűtakva JVem lehet megszüntetni az autóbuszüzem deficitjét amíg újabb lOO kocsit nem helyeznek üzembe — Illetékes hely ismenteti az autóbuszüzem fejlesztésére kiküldött bizottság véleményes jelentését Az autóbuszüzem deficitjének kiküszöbölése sok gondot okoz a fővárosnak. Mostanában sokat foglalkoznak azokkal a módozatokkal, amelyek lehetővé teszik az üzem rentabilitásának helyreállítását. Nemrégen szakbizottságot küldtek ki a kérdés tanulmányozására és a bizottság tagjai figyelemreméltó javaslatot terjesztettek elő tapasztalataik alapján. A vizsgálatok eredményéről és magáról a javaslatról a legilletékesebb helyen a következő nyilatkozatot kapta a Független Budapest munkatársa: mert a koesilétszám emelkedésével csökken a kocsikilométerekre eső üzemi teher. Az újonnan beszerzendő 100 kocsi dolgát most tárgyalják. Nagy szüksége van erre a 100 új kocsira nemcsak a közlekedésnek, de az üzem, rentabilitásának is, miért is az újabb 100 autóbusz beszerzését a legsürgősebben teljesítendő beruházások közé kellene felvenni. E beruházások amortizációjának terhei nagyrészt megtérülnének azokban a megtakarításokban, amelyeket az üzemönköltségben elérni lehet. — A deficit kiküszöbölésének másik módja közlekedési viszonyok között élő városokban folytatott közlekedési politikával teljesen ellentétes. A mai rendszer mellett szükség volna arra, hogy az autóbuszról a villamosra, vagy viszont, át lehessen szállni. Ezt azonban egyelőre már csak azért sem lehet megvalósítani, mert Budapesten a forgalom lebonyolítására ezidőszerint 1200 villamos közúti kocsival szemben csak 100 autóbusz áll rendelkezésre, az autóbuszok tehát nem volnának képesek az átszálló közönséget befogadni. — A budapesti autóbuszjáratok vonalvezetésének mai hiányossága lényegében abban rejlik, hogy nincsen körben futó, a Belvárosból radiálisán kiinduló vonalakat összekötő útvonala. Ezt a hiányt a közlekedő közönség annál inkább érzi, mert'a Nagykörúton a villamos a nap bizonyos szakaszaiban nem képes a forgalmat kifogástalanul lebonyolítani. Ellenkezik az autobuszközlekedés eddigi rendszere a főváros érdekeivel is. Az autobuszforgalom erőteljesebb kifejlesztésével, anélkül, hogy veszteséget okoznánk a villamosnak, jobban kielégíthetjük a közönség még mindig fennforgó jogos közlekedési igényeit, másrészt eleget tudunk tenni a belügyminiszteri többször hangoztatott azon kívánságának, hogy a külföldi kölcsöntőkéből az autóbuszüzembe beruházott hitelösszegek amortizációját biztosítsuk. Miért deficites ma az autóbuszüzem —- A pénzügyi bizottság kebeléből kiküldött zárószámadási- albizottság az autóbuszüzemtől a deficit megszüntetéséhez szükséges sürgős és gyökeres intézkedések végrehajtását követeli. Ha kutatjuk azokat a lehetőségeket, amelyek a mai helyzet orvoslására alkalmasak, mindenekelőtt meg kell állapítanunk, hogy a deficit a két malomkő közötti örlő- désnek a következménye, oamelybe az autóbuszüzem, mint a székes- főváros közönségének egyik monopolisztikus üzeme, azáltal került, hogy egyfelől kénytelen kielégíteni a közönség közlekedési igényeit olyan vonalakon is, amelyeken belátható időn belül ki van zárva, hogy az üzem önköltségeit fedezhesse, másfelől pedig akadályozva van olyan vonalakon közlekedni, amelyeken a biztosan várható bevételi többletből pótolná ezt a deficitet. — A főváros közönsége szociálpolitikai és városszabályozási szempontból indokoltnak tarthatja, hogy különösen a kültelki lakosságnak olyan közlekedési igényei is kielégíthessenek, amelyek semmiképpen sem alkalmasak a vállalat rentabilitásának fokozására. Az auto- buszközlekedósnek az ily vonalakon való bevezetése a főváros belterületén közlekedő vállalatoknak kétségtelenül hasznára van és azoknak forgalmát fejleszti. Az ebből eredő bevételi többlet tehát az összes közlekedési üzemek együttes mérlegét kedvezően befolyásolja, a tápláló vonal mérlegében azonban mindaddig deficitet okoz, amíg oly forgalmat nem teremt, amely azt magában véve is rentábilissá teszi. — Ha az összes közlekedési vállalatok egy kézben vannak, természetes, hogy az autóbuszjáratoknak forgalmat teremtő szerepe kiterjeszthető, mert a ráfizetés a más okokból folytatott közlekedési politika folyománya és idővel kétségtelenül megtérül. Hogyan szüntethető meg a deficit? — Nyilvánvaló, hogy a deficit eltüntetésének két módja van; először magának a deficitnek csökkentése az illető vonalakon, másodszor: a deficitnek jövedelmező vonalak beállításából váló kiegyenlítése. — A deficit csökkentése az üzemköltségek csökkentése által érhető el, kapcsolatban az illető vonalakra^ eső bevételek növelésével. Az üzemi önköltségek csökkentésének módját leghelyesebben úgy állapíthatjuk meg, ha külön nézzük azokat a tételeket, amelyekből az üzemi önköltségek összevetődnek. Ezek között vannak olyanok, amelyek nem csökkenthetők. Ilyen pl. a járművek beszerzésének és a létesítmények építésének költségei, ill. ezeknek kamat- és amortizációs terhei. — Az üzemi költségek redukálása sok min- denfeleképpen történhetik. Nincs szükség például az újítási alapra,. Sokat lehet megtakarítani az üzemanyagok beszerzésénél és a karbantartó« költségeinél. Ehhez az üzem fejlesztése szükséges, | |!|ljí FÉN11S1TÍTÓ mWM GÖTZL LIPÓT „SID0L“ Veyyitermékek Gyára Rt. Budapest, VII., Cserei ucca 14. Tel.: Zugló 66-86 és 68-27 a bevételek növelése, ami viszont kétféle módon lehetséges, először a tarifa felemelésével, másodszor olyan vonalak kijelölésével, amelyeken az autóbusz, amellett, hogy a közforgalmi igények kielégítéséhez hozzájárul, nagyobb jövedelmet biztosító bevételekre számíthat. A tarifa megállapításánál nagy körültekintéssel kell eljárni, mert annak felemelése kétélű fegyver. Vannak azonban vonalak, amelyeken a közönség szívesen fizetne magasab tarifákat azért az előnyökért, amellyel az autobuszközlekedés jár, hogy gyorsabban jut célhoz és nemi kell sokáig kocsira várakoznia. Hutoousz és a BSzKRt ? Szociális szempontok is követelik új kocsik beszerzését — De nem hagyhatjuk említés nélkül, hogy szociális szempontok is szólnak az új koosi- beszerzések mellett. Hyen a munkanélküliség és a magyar gyár- pár mai helyzete. Körülbelül 1800 munkás jutna kenyérhez, amíg a kocsik elkészülnek. — Ezek alapján az autóbuszüzem igazgatósága arra kéri a polgármestert, — A főváros eddigi közlekedési politikája az autóbuszt kizárta a Beszkárt vonalairól. Ennek a politikának egyedüli indokolása az, hogy nem volna helyes a BSzKRt-nak konkurrenciát csinálni. Ez a felfogás a külföldi fejlettebb VASÖNTÖDE ÉS GÉPGYÁR R.-T. Budapest, X., Asztalos Sándor-út 9. sz. TELEFON : József 308—32 és József 308—31. tegyen javaslatot a közgyűlésnek, rendelje el a 100 újabb autóbusz beszerzésére vonatkozó régebbi határozatának sürgős végrehajtását és illetve adjon utasítást az idevonatkozó költségfedezet kimutatására, mondja ki továbbá elvileg a közgyűlés, hogy az au t o b u szfo rga lm a t a város belterületén is kiterjeszteni kívánja olyképpen, hogy lehetőleg tökéletesen megfeleljen annak a feladatnak, hogy a város bármely két pontja között a leggyorsabban lehessen közlekedni és e cél^ elérése végett hozzájárul ahhoz, hogy szükség esetében az autóbusz a BSzKRt által kiszolgált vonalakon is közleked- hessék. Újabb könnyítés a HÉV ajánlatán Az eladók kölcsönt ajánlanak fel a fővárosnak az első évek terheinek megkönnyítésére A HÉV meg váltásának ügye jó néhány hónappal elhúzódik és már csak az új közgyűlés nyugodtabb atmoszférájában (?) kerülhet a plenum elé. Elsőnek a Független Budapest hozta nyilvánosságra ezt a halasztást. Ennek ellenére Kozma Jenő, a HÉV-ajánlat megvitatására kiküldött albizottság elnöke, változatlan ambícióval tartja az üléseket abból a célból, lgurv legalább az albizottság fejezze be feladatát és az új közgyűlés minden újabb vizsgálat nélkül tűzhesse napirendre az ajánlat letár gyalását. Legutóbb az albizottság felhívta az ajánlattevőket, hogy tegyenek javaslatot arranézve, miként lehetne a kamatfizetések, illetve törlesztések tekintetében az első években könnyítéseket lenni. A főváros ugyanis attól tart, hogy az első időkben, amikor az átvétellel járó kiadások és az esetleges beruházások nagy összeget emésztenek fel, a vasút bevételei nem nyújtanának fedezetet a törlesztések és a kamatok fizetésére. Már az első évben is körülbelül 1,600.000 pengő kamatot kellene fizetni. , Az eladó érdekeltség képviseletében Friedmann -Ignác dr. ügyvéd felajánlotta, hogy a fővárosnak előnyös feltételű kölcsönt nyújt az első évek amortizációs terheinek fedezésére. Ez a kölcsön elegendő lenne 3 éven át a kama- 1 tok fizetésére és az összeget a későbbi években kis részletekben törlesztenék. Ilyenformán a fővárosnak az első években a HÉV megváltásával kapcsolatban semmi anyagi gondja nem lenne és nyugodtan végezhetnék a vállalat átszervezését, az adminisztráció leépítését és a BSzKRt-gal való egyesítését. Ez idő alatt nagy mértékben csökkenne a vasút kiadása, úgyhogy rentábilis jövedelmet hajtó üzeméből nemcsak a rendes amortizációk és az előbb említett kölcsön törlesztésére adódnék fedezet, hanem számítani lehet arra, hogy a HÉV nyereséget is tudna kimutatni. Ezek az ajánlati módosítások hozzájárultak ahhoz, hogy a megváltás ügye kedvezőbb stádiumba jusson. Remélhetőleg’ tavaszra az ügyet végkép elintézik, annál is inkább, mert az eladó érdekeltség nem hajlandó a fővárossal szemben bizonytalanul liosz- szú ideig lekötni magát és ha bármi okból a fővárossal való megegyezés továbbra is húzódnék, mjásirányú tárgyalást indítanak meg, amelyből a fővárost esetleg teljesen kikaposiolják. Központi fűtése* két és vízvezetéki berend ezéseket tervez és épit VI. Jóhai ucca 37. Tel.: 203-53.1. Dlró ucca 12 I A O. M. T. K. védjegifű I palacktejben az erój
