Független Budapest, 1930 (25. évfolyam, 1-52. szám)
1930-10-01 / 39. szám
4 Független Budapest Budapest, 1930 október 1. Miért deficites az autóbuszüzem Till Antal vezérigazgató rámutat az üzemi deficit okaira, ismerteti az üzeni bajait és a gyógyítás módjait — Több vonalat meg kell szüntetni és meg kell indítani a nagykörúti autóbuszjáratokat Új díjszabás készül Az autóbuszüzem nehéz pénzügyi helyzete közismert. A hivatalos vezetőség különböző okokra vezeti vissza a bajokat, amelyeknek legfőbb kútforrását abban látják, hogy az igazgatóknak nincs önálló rendelkezési joguk a vonalvezetés szabad megállapítása tekintetében, hanem kény tel ének cg géni magánérdekeket respektálni, ami azután az üzem rentabilitásának rovására vezet. A kritikusok és egyes városatyák másutt látják a hibák eredetét és ezért a két álláspont között átliidalhatatlanok az ellentétek. A vezetőség már hónapok óta kéri, engedjék meg a deficites vonalak megszüntetését és olyan új vonalak beállítását, pvmelyek nil Antal helyreállítanák az üzem felbillent pénzügyi egyensúlyát. Kérte a vezetőség, engedjék meg, hogy az autóbuszok olyan nagyforgalmú útvonalakon is közlekedhessenek, ahol jár ugyan a villamos, de a közlekedési igények emellett az autóbusznak is életlehetőséget biztosítanának. Ezeket a kéréseket^ a üzemre felügyelő igazgatóságok többszöri tárgyalás^ után sem respektálták. Csupán kisebb jelentőségű vonatváltoztatásokhoz járultak hozzá, amelyek javulás helyett csak ronthatnak az állapotokon, mert egyre nagyobb lesz a zűrzavar az autóbuszvonalak körül és a közönség már azt sem tudja, merre és meddig járnak az autóbusz kocsik. Az üzem ilyen állapotok mellett nagy gondok közt készítette el jövő évi költségvetését, de nem mond le a rentabilitás elérését célzó követeléseiről. Tiíí Ti az. üzem vezérigazgatója ezekről az ügyekről a következőket mondta munkatársunknak:-— Már a tavalyi zárószámadás tárgyalásakor megállapította a pénzügyi bizottság, hogy a deficit megszüntetése céljából sürgős és gyökeres intézkedésekre van szükség. A magunk részéről ezért a jövő évi költségvetést a legnagyobb takarékosság szemelőtt tartásával készítettük el. Igyekeztünk a személyi kiadásokat is csökkenteni és már ez évben 75-tel kevesebb volt alkalmazottaink száma, mint amennyi a költségvetésben szerepelt. Most, hogy az új garage és műhelytelep elkészül, a helyzet sok tekintetben javul, mert jobban lehet majd a személyzetet kihasználni és olcsóbb lesz a kocsi garagirozása és javítása is. Az üzemanyagok beszerzésénél is szigorú takarékossággal járunk el. Az ríj garageba való beköltözésünk kedvező hatással lesz azért is, mert az üres kilométerek száma lényegesen csökkenni fog. Tldótekev és amortizáció — Az üzem kedvezőtlen pénzügyi helyzetét olyan tényezők is befolyásolják, amelyeknek terhét a kezdet nehézségeivel küzdő vállalatok kétszeresen érzik. Először is rá kell mutatnunk a külföldön ismeretlen közlekedési adóra, amely bevételünk 10 százalékát teszi ki. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a beruházó kölcsön súlyos amortizációs terheit. valamint az adókat és az újítási alapok javadalmazáséit, amelyek együttvéve kiadásaink 30 százalékéit emésztik fel. Ezek a terhek olyan súlyosak, hogy könnyítésük nélkül eleve kizártnak tartom, hogy^ az autóbuszüzem a közeljövőben aktív mérleget tudjon felmutatni.- A kiadások csökkentésével csak önköltségünket tudjuk redukálni, ellenben az üzem pénzügyi egyensúlya elsősorban a forgalmi bevételek alakulásától függ. — Az autóbuszközlekedés célja és feladata elsősorban belterületi és csak méisod- sorban a környékbeli forgalom lebonyolítása. Fővárosunk arányaihoz mérve jelenlegi kocsiádlományunk a környék bekapcsolásához elégtelennek mondható, tulajdonképpeni feladata tehát a belterület forgalmát szolgálni. Sajnos azonban, a döntésre hivatott tényezők merev álláspontja folytán ez csak korlátolt lehetőségek közt valósulhatott meg. Le kell tehát szögeznünk azt a tényt, hogy üzemünk deficitjét nem a kiadások nagysága, hanem forgalmi bevételeink elégtelensége okozza. Az lenne ezekután a feladatunk, hogy bevételeink megfelelő emeléséről gondoskodjunk. Ki is dolgoztunk egy terjedelmes javaslatot, amely, véleményünk szerint, al- kalmasnak látszik a jelenlegi deficites Aszfaltozás, tetőfedés GRoziT szigetelés Aszfalt és Kátrányvegyitermék Gyár Rt. X., Gyömrői út 44. Telefon : J. 380—65 helyzet megszüntetésére és amely azzal biztat, hogy a fővárosnak ezt a kezdő, de nagy jövőjű vállalatát pénzügyileg meg fogja alapozni. Javaslatot tettünk a menetrend megváltoztatására és vonalmódosításokra, a deficites relációk meg szüntetésér e és új vonalak berendezésére. Módosítani keli a vonalakat — A menetrendváltoztatásoknál utaltunk tapasztalatainkra, amelyek szerint egyes hónapokban minden vonalon apadtak a bevételek, úgyhogy a kocsilétszámot csökkenteni lehet. Ugyancsak csökkenteni akarjuk a forgalmat vasár- és ünnepnapokon is. — A vonalmódosítások egyrészéhez az igazgatóság legutóbbi ülésén hozzájárult. A 7-es járatnak! a megrövidítése évi 32.000, a 15-ösnek megrövidítése évi 25.000 pengős deficitcsökkentést jelentene. — A vonalmegszüntetések ellen sokan tiltakoznak. Elismerjük, hogy a fővárosnak közlekedési- és szociálpolitikai, továbbá városszabályozási és fejlesztési szempontok gyakran megkövetelik, hogy a lakosságnak és a helyiérdekeltségeknek olyan közlekedési igényeit is kielégítse, amelyek nem adnak teljes rekompenzációt a felmerült kiadásokért. Ezeknek a szempontoknak érvényesítése csak addig a határig terjedhet, amíg a vállalatok pénzügyi egyensúlyát nem veszélyeztetik. Üzemünknél az a helyzet, hogy a deficites vonalak túltengenék és azok veszteségét nem fedezi a jövedelmező vonalakból származó bevétel. Ezért gondoltunk először is a rózsadombi járat megszüntetésére. Ezt életképtelennek tartjuk. Ezen a vonalon önköltségünk is sokkal több és a kocsik elhasználódása is sokkal hamarabb következik be. A rózsadombi járat egy évi vesztesége 204.000 pengőt tesz ki, mert a napi 896 pengő kiadással szemben az átlag-bevétel csak 337 pengő. Ennek a vonalnak a megszüntetését még eddig nem engedélyezték. — Megszűnt ellenben a- 23-as jelzésű kőbányai járat, amely évi 118.000 pengő deficittel közlekedett. A 11-es reláció megszűnése csak ideiglenes, bár utasszámolásaink alapján nyugodtan beszüntethettük volna teljesen ezt a vonalat. 71 utóbuszt a JVagykövútva — Az új vonalak berendezésénél elsősorban régi tervünket szeretnénk megvalósítani, ez pedig a nagykörúti autóbuszközlekedés bevezetése. Üzemünk mai vonalvezetésének egyik hiányossága, hogy a pesti oldalon radiálisán be- és kifutó vonalaknak nincs egy körben futó, minden vonalat metsző, tehát összekötő vonala. Ezt szüntetné meg a Nagykörúton haladó viszonylat. A múltban javaslatba hozott vonalaik egynémielyikénél sokat emlegették a BSzKRT-tal való llon- kurrálást és azt hozzák fel a nagykörúti autóbuszközlekedés ellen is. Ezt az állítást meg kell dönteni, mert ilyen esetekben az autóbuszt a villamos tehermentesítőjének, kiegészítőjének kell tekinteni. Az indokolatlan versenynek még a látszatát is elkerülendő, olyan helyekre terveztük az autóbusz-megállókat, ahol a már meglevő autóbuszvonalak keresztezik a körutat. Ez a vonal üzemünk pénzügyi mérlegét egyensúlyba hozná, sajnos, azonban ezideig az engedélyezés még nem történt meg. — Tervezünk egy olyan megoldást is, hogy a lí-es járatot módosítjuk és egy új vonalat rendezünk be a Szent István kórház—Mechwart András tér között. Ezzel a relációval az Üllői út külső része kapna közvetlen és rövid összeköttetést a Rákóczi xíttal és környékével. lKiel díj vevizió S- Tanulmány tárgyává tettük a pénzügyi egyensúly helyreállítása érdekében jelenlegi viteldíjainkat is. Tanulmányoztuk a külföldi autóbuszvállalatok tarifáit, de egyelőre még nem jutottunk megoldásra. Mindenesetre, amennyiben a tanulmányok befejeződnék és az idevonatkozó számításokat megejtjük, nem fogunk késni olyan javaslat előterjesztésével, amely a közönség érdekeinek megfelelő, de egyszersmind az üzemünk által nyújtott szolgáltatásunkhoz jobban simuló s a pénzügyi szempontokat is inkább kielégítő új díjszabás életbeléptetését lehetővé teszi. GRUBER LAJOS oki. gépészmérnök elektrotechnikai és műszaki vállalata Budapest, IX., Mester-utca 9. Telefon: ]. 449-99. ÁFION ANTAL ÉS riAI kövezőmesterek, út-, csatorna- és beton- építési vállalkozók, földmunka, vágány- fektetés, mészkőbánya Vili., rulö-utca 10. Telefon : J. 303-85 FRANK EMIL oki. mérnök és építőmester Budapest, V., Hollán ucca 9. Tel.:Aut. 293-27 Emplió Ipari és Kereskedelmi Rt. fal- és padlóburkoló vállalat TELEFON : Budapest, V., Lipót körút 30 A. 149—34. Vál'al mindennemű csempe és padlóburkolást Zumpft István 1 ÚTÉPÍTŐ VÁLLALKOZÓ 1 Kispest, Rákóczi-ucca 74. szám Moiret F. Ödön Rt. papírnemíwyár Budapest, ix., o Közraktár-u. 24 Libik és Társa Telefon : Lipót 916 96. I Wippermsnn precíziós görgös és zajtalan láncok, kúp- és tányérkeretek, lendkerék-koszorúk, Sim-könnyűfém- és öntöttvasdugattyúk, dugattyúgyűrűk, dugattyúcsapok, szelepek, zsírozó csapszegek stb. Csavarok, vörösréz-asbest tömítések, fékbeiét, golyós- és kúpgörgős csapágyak. AC gyújtógyertyák és mindennemű autótechnikai alkatrészek, üall- Ewart- és mindennemű lánckülönlegességek és fogaskerekek. Fein Márton m.űasztalos, speciális Állandó bútorraktár ! fehérbútor készítő ■■■■■■■■■■■■■■ Budapest, V., Báthory .u. 19. Tel.: Jlut 162.10 TÁJKERTÉSZET tervezés és kivitel FAISKOLAI CIKKEK gyümölcs- és díszfák, gyümölcs- és díszcserjék, szőllőojtványok, rózsák, évelők és minden más a kertészethez tartozó anyagok elsőrendű minőségben Tost és Molnár és tájkertészet Budapest, VII. kér., Erzsébet királyné-út 39. szám. __________________Telefon: József 396 36.______________
