Független Budapest, 1927 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1927-06-15 / 24. szám
2 Függeilen Budapest 1927. június 15. mm TEJ és 701HT a legmegbízhatóbb ! SOPRON-, GYŐR- és VASMEGYEI TEJGAZDASÄGI R.-T. Központi üzem és irodák : I., Fehérvári út 33-35. — Telefon : J. 305-31 és J. 428-01. lehetne oldani, ha a főváros a környéken megfelelő telket tud szerezni a csarnok számára. A városnak tuvalevően itt nincsenek a közelben telkei s ha ehhez a megoldáshoz ragaszkodnának, nem Tehet másra gondolni, mint egy nagyobb telektömb kisajátítására. Ebben a bérházakkal sűrűn beépített városrészben pedig üres telkek nem állnak^ rendelkezésre", ha tehát kisajátításra kerül a sor, úgy nagy bér- házkomplekszumokat kellene kisajátítani. Vcijna Ede tanácsnok ettől a gondolattól sem riad vissza. Sőt már a kész tervezetet is elkészítette, még pedig alternatív módon, hogy gondolatát testté öltse. A terv szerint két bérháztömb kisajátítása és lerombolása útján lehetne felépíteni az új csarnokot a Garay-tér közelében, mely esetben a tereit csakugyan befásítanák és paríroznák. Az egyik megoldás szerint a Garay-tér, Péterffy Sándor-utca. Hernád-utca és Garay-utca közötti hatalmas bérháztömböt sajátítanák ki, a melyei lerombolnának s helyén felépítenék az új csarnokot. A másik terv szerint a Garay-tér, Sajó-utca. Aréna-út és Alpár-utca közti komplexum kerüÉie kisajátításra. Itt kisebb házak, sőt kisebb üres telkek is vannak, anyagilag tehát ez lenne a főváros számára az előnyösebb megoldás. így is sok milliárdba kerülne ezeknek az értékes telkeknek és épületeknek a megszerzése és kétségtelen, hogy a fővárosnak hatalmi úton kellene megszabni a kisajátítási árakat, mert az ingatl'anitu'lajdonosok bizonyára, csak jó áron volnának hajlandóak lemondani házaikról. Ez a terv annyira komoly, hogy a múlt hét egyik napján helyszíni szemlét is tartottak a főváros hatóságai a Garay-téren s megtekintették a kisajátításra javasolt épülettömböket. A bizottságot Vájná Ede tanácsnok vezette s részt vett Reisz Mór, Bibér József. Bayer Antal és Vals Béla törvényhatósági bizottsági tag, a tiszti ügyészség részéről Várady Jenő tiszti ügyész, a közélelmezési ügyosztály részéről pedig Krencsey Géza műszaki főtanácsos és Unger Ferenc tanácsjegyző. Vájná Ede tanácsnok fel világításai utáni és a helyszíni szemle alapján a bizottság arra az egyhangú megállapodásra jutott hogy a legmegfelelőbb elhelyezési mód az új vásárcsarnok építésére vonatkozóan a Aréna-út és a Garay-tér közötti telekkomplexum helye lenne. A csarnoknak a Garay-tér- ről és az Aréna-útról Tenne a két fő bejárata. A bizottságok és a tanács elé terjeszti a telek és bérház- iiigyosztály a legrövidebb időm belül az illetékes bizottságok és a tanács el éter jeszti a telek és bérháztömb kisajátítására irányuló javaslatot. Ugyancsak a legrövidebb időn belül megkezdik a tárgyalásokat az érdekelt ingatlantulajdonosokkal a házak és telkek. lehetőleg közös megegyezés alapján való megszerzése iránt. A tervek szerint ugyanis még a nyár folyamán hozzá akarnak kezdeni a házak lebontásához, hog/y a csarnok építési munkálatait még ősz előtt megkezdhessék. Ä magunk részéről még mindig fenntartjuk azt a régebbi álláspontunkat, hogy a Garay-téri piac pótlására épülő új vásárcsarnokot legalkalmasabban a régi Lóversenytér területén lehetne elhelyezni. Vájná tanácsnok megoldási tervét, az elhelyezés szempontjából nem tartjuk ugyan rossznak, sőt ennek megvolna az az előnye, hogy sem az árusoknak, sem a vásárlóközönségnek nem kellene elhagynia, anyagi szempontból azonban helytelenítjük azt a megoldást, mert a szóbanforgó házak és telkek kisajátítása óriási összegű felesleges kiadást jelent. Már pedig a (polgárságnak felesleges célokra nincsen pénze. Abból az összegből amit a kérdéses háztömb kisajátítására fordítanának, két új vásárcsarnokot lehetne felépíteni. Akkor, amikor a Garay-tértől. három percnyire a régi Lóversenytéren hatalmas, parlagon heverő telkei vannak a fővárosnak1, nem lehet telekszerzésre milliárdokat kidobni csak azért, hogy a tanács akarata érvényesüljön. A VII. kerületi új csarnokot kizárólag a régi Lóversenytéren szabad felépíteni, mert ezt követeli a polgárság és a város anyagi, úgyszintén a város fejlődésének érdeke. GOODRICH PNEU AZ UTAK KIRÁLYA Szilárd Béla VI, NAGYMEZŐ-UTCA 15. (Andrássy-út sarok.) Telefon : Teréz 151—31. Fejlesztik a villamost, átalakítják a fogaskerekűt. A Beszkárt új beruházó programmja. A villamos vasutak vezetősége újra nagyarányú beruházásokat készít elő a közönség zsebének terhére. A rekonstrukciós munkákat ez év végén befejezik, miután a drága villamosjegyek árából sikerült a leromlott vasúthálózatot újjáépíteni és a kocsiparkot újjáalakítani. Megszámlálhatatlan mil- liárdot fordítottak erre a célra, amit ugyan nem lehet kifogásolni, sőt mindenkit örömmel tölt el. hogy a nagy áldozatok árán sikerült a megnyomorított közlekedési vsizonyokat tűrhetővé tenni s a nagy munkaalkalmak révén sok ezer munkásnak kenyeret biztosítani és mi csak az ellen emeltünk óvást, hogy a sok s'záz milliárdos rekonstrukciót a Beszkárt vezetősége a folyó bejetekből fedezte, hogy a driága villamosjegyekkel elviselhetetlen terhet rakott a polgárság vállaira, a helyett, hogy a beruházáshoz szükséges milliárdokat kölcsönből fedezte volna, GUNDEL átvette a SZT. GELLERT SZÁLLÓ éttermeit és kávéházát. ÁLLATKERTI VENDÉGLŐJE változatlanul áll kedves közönségének rendelkezésére. melynek törlesztését több nemzedék közönségére kellett volna áthárítani. Erről ma már azonban kár beszélni, a pénzt már elköltötték, a beruházások a befejezéshez közelednek és a villamosjegyek túlfizetett árát vissza nem fizetik. Fel kell emelni azonban tiltakozó szavunkat az ellen a terv ellen, mely szerint a rekonstrukció befejezése után a villamos vasutak fejlesztését szándékoznak a folyó bevételekből végrehajtani. Az igazgatóság hónapok óta tárgyalja a fejlesztési programmot, melynek két kiemelkedő pontja van. Az egyik a villamos vasút kocsiparkjának bővítése és új hálózat kiépítése, a másik pedig a fogaskerekűvasút modernizálása s ezzel kapcsolatosan e közlekedési eszköz villamosítása. Körülbelül 30 millió pengő van előirányozva az úi beruházási Programm kivitelére. de valószínű, hogy ez az összeg még jelentékenyen emelkedni fog, amire a végrehajtás folyamatban lesz. A nagyszabású tervek szerint a Besztkárt kocsiparkját egyelőre 200 új. modern típusú villamos kocsival bővítik ki. A háború kitörése óta nem rendeltek Budapest számára új villamosokat. Igaz ugyan, hogy^ legutóbb több használatlan, teljesen újnak látszó villamos kocsit állítottak forgalomba, de ezeked közvetlenül a háború kitörésekor szállították a gyárak. Akkor a nagy és kíméletlen igénybevétel miatt nem akarták az új kocsikat üzembe állítani, hanem beraktározták a remisekben. Időközben az új motorkocsik motorjait leszerelték és a megrokkant régi kocsikra szerelték fel, de az új kocsikat továbbra sem vették használatba. Mostanában, hogy a forgalom a villamosokon rendkívül megnövekedett. kénytelenek voltak a háború előtt gyártott új kocsikat is kivenni a raktárból és beállítani az tizembe. 1 öbb új motort rendeltek a leszereltek helyébe, melyekkel pótolták a hiányzó gépeket. Az újnak látszó villamos kocsik telVát újak ugyan, de tényleg a háború előtt készültek. Ezidőszeriínt 950 motoros és 575 pótkocsija van a Beszkárt-nak, de ez kevés a nagy forgalom lebonyolítására. Ezért kellett a kocsipark bővítésére gondolni. A Beszkárt mérnökei többféle modern kocsitípus modelljét készítették cl, amelyből már ki is választották a kivitelre kerülő modellt. E szerint a 200 készülő új villamos kocsinak csak egy bejárata lesz. még pedig a középen. ENAULT autóbuszok, mentő-, tűzoltó- és locsolóautók EIM AN BUDAPEST, V, VÖRÖSMARTV-TÉR 3. és nagyjában hasonlítani fog a földalatti villamos kocsik típusához. A hasonlatosság abban is megnyilvánul, hogy a kocsivezető helye teljesen el lesz zárva és át vezető mellett a közöség nem tartózkodhatok. Az új kocsik úgynevezett ikerkocsik lesznek, ami azt jelenti, hogy a két egymáshoz kapcsolt villamos egy-egy végén motor lesz. Nem lesz tehát különbség a motoros és a pótkocsi között. Ennek a rendszernél az az előnye, hogy nem kell hurokvágányokat létesíteni, hanem a villamosok, ha a végállo- másra_ érnek, egy váltó segítségével áttérnek a másik vágányra és a kocsivezető az ikerkocsi másik motorjával vezeti előre a villamost. A villamos kocsikat hazai gyárakban, valószínűleg a Ganz-villa- mosslági és a Ganz-Danubius telepein állítják elő. Egy kocsi előállítási költsége 5—600 millió korona körül lesz. Ugyancsak a villamos vasút folyó bevételéből akarják végrehajtani a fogaskerekű vasút villamosítását. A fogaskerekű, mint ismeretes, a múlt év végén ment át a főváros tulajdonába és igazgatását a Beszkárt-ra bízták. A Beszkárt nem nagy öröm- nrefl' fogadta az új vállalatot, egyrészt, mert annak modernizálása súlyos mitliárdokat emészt fel, másrészt. mert a fogaskerekű sohasem volt valami nagyon rentábilis üzlet, s így nincs nagy kilátás arra, hogy az újjáépítésbe befektetett tőke meghozza a kamatját. A fogaskerekűt azonban még sem lehet mai állapotában meghagyni s a villamosítását meg kell kezdeni. Ennek előkészületei most már folyamatban is vannak, a vág'ány-átfekíetési munkálatok egy helyen már meg is kezdődtek. A Beszkárt vezetősége a közönség zsebéből meghozza a nagy áldozatot és kora ősszel, a nyári szezon befejeztével, hozzáfog a fogaskerekű villamosítáisához Teljesen svájci mintára alakítják át s rendezik be a vasutat, amelyet modern, kényelmes kocsikkal szerelnek fel. XT' A ]\/J A T3 A mozgóképszínház 30 *ngú txj. Dohány-utca 42. Telefon: József440-2
