Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - XII. Vegyesek
125 3. a hídfő körül levő s különösen a várkertrakparti villamos vasút megépítése folytán erőszakoknak mondható állapotnak olyatén való megjavítását, hogy az az uj elrendezés keretébe természetesebben illeszkedjék be. E három elvi követelmény közül kiemelkedik az első, nevezetesen a közúti forgalom megkönnyítése, mert ez a követelmény a hid budai oldalán már most is parancsolólag lép fel, a hid újból megnyitása után pedig még inkább és fokozottabban fog fellépni, mert rögtön megindul a sűrű és nehéz forgalom és mert éppen e hídon annak idején az autoközlekedés előreláthatólag nagy mérvű lesz. Ezért a terv a Clark Ádám-tér rendezésénél elsősorban azt tartja szem előtt, hogy a Lánczhidon a rekonstrukczió után is megmaradó kényszerű utszükités lehetőleg rövid legyen és az ut már az oroszlán szobroktól kezdve szélesebb méretben vezettessék a hídfőt környező épületek felé annyira, amennyire ezt a helyi viszonyok megengedik. E megoldás mellett a hid előtt, a szélső épületek között tágas tér keletkezik, melynek tagozása a helyi viszonyokhoz képest történik. Figyelemmel ugyanis arra, hogy itt igen sűrű a gyalogközlekedés, az egész teret nem lehet a kocsiforgalom számára lekötni, hanem gondoskodni kell arról is, hogy a téren a gyalogjáró közönség biztonsága alkalmas szigetek beigtatásával megóvassék. Gondoskodik a terv az oldaljárdák folytonosságáról is és mindezekből az az úthálózati kép alakul ki, amely szerint a hid folytatásában az alagút felé a jáida- szigetek között egy 8 m. széles ut, jobbra-balra pedig enyhe töréssel egy-egy 10 méter széles ut vezet a Fő-utczába és a Lánczhid-utczába. A közbeeső járdaszigetek maguk után vonják azt, hogy a két vámszedő házikó meghagyassék, és azok is járdaszigetekkel körülvétessenek. Egyébiránt a tervező a vámházikók meghagyásánál számolt a közfelfogásnak azzal a hangulatával is, amely a hid klaszikusan szép képét a már megszokott házikók nélkül hiányosnak látná, s amelyekre a vámszedés miatt különben is szükség van. A szóban levő megoldással a Lánczhidon az utszükités 45 m-rel megrövidül, aminek előnye kézenfekvő. Hasonlóan oldva meg a hid torkolatát a pesti oldalon is, a hídon átvezető keskeny ut eddigi 475 m. hossza mintegy 385 in-re lenne csökkenthető. A budai hídfő előtt tervezett térkiképzés a kocsiközlekedés igényeinek kielégítésén felül kezdvezően oldja meg a bérkocsikiszolgálás kérdését is. A vámházikók körül elhelyezett járdaszigetek alagút felöli oldalán ugyanis^ tetemesen kiszélesített ut áll rendelkezésre, melyen a szigetek mellett a bérautók állomása jól berendezhető ; az átlós-utak külső járdái mellett pedig helyet találhatnak mind azok a bérkocsik, melyek ma a nagyon is szűk Fő-utczában állomásoznak, sőt itt helyezkedhetnének el az egyfogatu bérkocsik is a mostani Lánczhid-utczai állomási ól. A bérkocsiállomásoknak ez az áthelyezése az említett két utcza forgalmának lebonyolítása szempontjából annyival is inkább előnyös lenne, mert a mai^ állomásokon úgyszólván állandóan stagnálnak még az ottani hivatalokat felkereső közönség kocsijai is. A hid előtti térről a gyalogközlekedést a terv a felső és az alsó lámpáit felé, valamint a villamos vasút megállóihoz közvetlen és természetes módon, minden kerülő nélkül oldja meg. Emellett a közönség a helyihajókhoz és a propellei elvhez olyan egyszerű és természetes utat kap, mely a villamos vasúti vágányok keiesz- tezését teljesen elkerüli, amely megoldás biztonsági szempontból eddig is általános óhaja volt a közönségnek.
