Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1904, 1905 (Budapest, 1905, 1906)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1904 - V. Vasutak
34 — A. Lánczhidfő -Szarvastéri (Rudasfürdő—Várksrtrakparti) villamos közúti vasút. E vasút előzetes tárgyalásait és a saját álláspontunkat részletesen kifejtettük már az 1901-iki évi jelentésünkben. A lefolyt évben a belügy- ministerium vezetésével megbízott Ministerelnök Úr a kereskedelemügyi minister úrral egyetórtőleg jóváhagyta a székesfővárosi törvényhatósági bizottság 1900. évi április hó 18-án 541. kgy. sz. a. kelt ama határozatát, mely szennt a pálya a Lánczhidfő— O-Budai vonalból kiágazólag, a Lánczhidfő melletti parkoban létesítendő lejtőkön annyira lesülyesztendő, ho^y a Lánczhidfőt alagútban kerülhesse meg Ezután a vasút a Várkertrakparfon útszinben vezetendő az I bl szoborig, a hol mindkét vágány az Apród-utczába kanyarodva és ezen az úton végig haladva, a Szarvastéren kapcsolandó be a budai belső körúti vonalba. Kimondatott, e közgyűlési határozatban, hogy az Apród-utczai' vonalrendezés ideiglenes jellegű s a végleges megoldás akkoi fog megállapittatni, ha az Eskü-téri hidon át tervezett vasúti vonal ügye befejezést nyert es az ott fekvő vasúti vonalak véglegesen elhelyeztettek. E kormányhatósági döntés következtében a vasúttársaság kidolgozta a részletes terveket, figyelemmel arra, hogy a budai korzó a sétáló közönség számára lehetőleg megmentessék. Evégből a vágány a korzó mentén, a hidfő és a Fiume szálló közti hosszban nem a kocsiúton, hanem a parti sétány gyalogjárójának a Duna felöli oldalán fog vezettetni, még pedig egy uj támasztófal megépítésével, a sétányok magasságában. Az egyvágányú szakasz részére szükséges 3 m. széles sá\ ugyanis az árvíz lefolyási szelvényből veszély nélkül foglalható el. Ezen az alapon, a lefolyt évben e vasút engedélyezési tárgyalása is megtartatott. Ezen az engedélyezési tárgyaláson látva, hogy eredeti tervünket: a vasútnak tunelben való vezetését az illetékes tényezőknél keresztül nem vihetjük; a budai korzó-út megvédése érdekében azt a végső megoldást hoztuk javaslatba, bogy a vasút a korzó elkerülésével a Lánczhidfő melletti északi parkon át, a Lánczhidtérre vezettessék föl s a megszélesbitendő Lánczhid-utczában, két vágánynyal útszinben helyeztessék el. — E javaslatunkat azonban a kereskedelemügyi Minister tír nem fogadta el és e vasút vonalra az engedély okirati függeléket a közúti vaspálya társaság imént ismertetett újabb terveire kiadta s ebből kifolyólag a szóban forgó vasúti vonal megépítésére, az ezzel kapcsolatosan létesítendő kábelekre 170 drb drezdai typusu személyszállító kocsinak két motoros mozgótengelyű kocsikká való átalakitasara es végül két drb teherszállításra és vontatási czelokra szolgáló villamos mozdonyra a helyhatósági építési engedély megadásához hozzájárultunk. A lészletes tervek tárgyalásakor a székesfőváros közönségével egyet- éit-ően oda hatottunk, hogy az 1 bl-szobor körüli park szabályos méreteiben továbbra is megmaradjon es hogy az ezzel szemközti kis park felület határai az ott már meglevő parkokhoz hasonlóan határoltassék, végül, hogy az alsó kőparton építendő támfal végződései egy-egy lépcsőzettel zárassanak le.
