Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1902 (Budapest, 1903)
VI. Vasutak
Bl Miként azonban már a fönti megjegyzésből is következik, nem járulhattunk ahhoz, a közgyűlési megállapodáshoz, mely szerint a kérdéses kiágazás a Papnöve 1 de-utczán, Zöldfa-utczán és az Irányi-ut’- czán át a Dunaparti g lenne meghosszabitandó. Ezeknek az utczáknak részben ö—8 méter szükségü kocsiutja ugyanis nem alkalmas még egy vágány befogadására sem, — nem válhatik alkalmassá a járdák keskenyitésével sem; a közönséges járóművek közlekedésére és megállására igy is alig marad a legminimálisabb hely, a mi annál aggályosabb, mert a vasút éles kanyarulatokban jut egyik utczából a másikba. — Másrészt, véleményünk szerint, nem lehet szó arról, hogy a gyalogjárókat a vasút kedvéért keskenyebbre vegyük. — A városi utczák legelső sorban a gyalogközlekedós igényeit vannak hivatva kielégiteni és ennek a szempontnak, különösen a Belvárost illetőleg, hol köztudomás szerint, a legélénkebb gyalog forgalom van, kell nagy nyomatókkal az elhatározás mérlegébe esni. Ezekhez járul az a döntő tény, hogy a kérdéses vonalmeghosszabitásra közérdekből szükség egyáltalán nincsen és az csak a Belváros megrontását vonhatná maga után. Az a közlekedési viszonlat ugyanis, melyről a Belváros és a többi városrészek között szó lehet teljes kielégítését találja a már meglevő közúti vasúti hálózatban, mely a Belvárost minden oldalról úgy érinti, hogy a legrosszabb esetben is legföljebb néhány száz lépést kell vasutig menni. — Ez a csekély távolság pedig nem lehet ok arra, hogy teljesen alkalmatlan viszonyok között uj vasúti vonal engedélyeztessék, mert arról végre is le kell mondani, hogy minden utczába is minden házhoz vasúttal lehessen eljutni. Mindezeket a székesfőváros közönségének behatóbb megfontolásába ajánlva, fölkértük a székes főv. közönségét hogy a vonal meghosszabbítás eszméjét a saját részéről is ejtse el és gongoskodjók a tekintetben, hogy, mert a vonalmeghosszabbitás elejtése következtében az Egyetemtó rí vágányok más elrendezést igényelnek, ide vonatkozólag módosított terv készíttessék. A budapesti villamos városi vasúttársaság a lefolyt évben engedélyt nyert arra, hogy az alábbi építkezéseket végrehajthassa. Nevezetesen: 1. A nyugati pályaudvar Te rézkor úti homlokzata előtt egy uj váltó összeköttetést. 2. A Podmaniczk y-u t c z a — Tér ózkörut sarkán egy uj vágányösszeköttetóst. 3. A Baross-utcza — Józsefkö r ut keresztezésnél egy uj vágányösszeköttetóst. 4. A Köztemető-uti (Baross-utczai) forgalmi telepen uj vágány zatot ; a Magdolna és Doboz i-utczai forgalmi vágányokon pedig némi változtatásokat. 5. A köztemető-uti vonal 57/59 szelv. közt, (Kolozsváriit t c z a — Jászberény i-ut találkozásánál, a 8394 h. sz. telek előtt,) a második vágány lefektetését s a már meglevő vágány áthelyezését. 6. Végül az Akadémia előtt, a Rudolfrakparton, 2 váltó eltávolittását s az ottani kábelvezetők meghosszabbítását.
